devis592 wrote:
有Abs會不會好點？.(恕刪)
ABS 是急速收縮/釋放煞車, 不斷收放, 來避免煞車咬死
因為緊急煞車, 急速踩到底, 會造成煞車鼓夾住時, 或煞車皮夾住卡鉗時, 產生高熱
高熱(熱脹冷縮) , 會讓煞車鼓/皮 膨脹, 因而咬死, 車輪不轉動
一個不轉動的車輪, 和地面的接觸面, 只有一小片接觸地面的胎皮 , 而不是整個輪胎, 造成這片胎皮在地面滑行
此時轉動方向盤時, 車子還是在滑行, 不會循轉向的圓弧前進, 造成轉向失敗
Lancer是有ABS的, 問題現況是, 它不是煞車咬死, 而是發生了"旋轉的力距", 車身在旋轉
ABS 對此種"車身旋轉", 是無可奈何的
yourfuntime wrote:
.不好意思,假設不幸發生這種狀況,有辦法靠技術救的回來嗎?..(恕刪)
在上面13頁 124 樓
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=621&t=3356640&p=13#43690827
解釋了這台 Mitsubisch Lancer , 因為右/左 快轉方向盤 , 所以製造出 "旋轉的力距"
必須有一個相反的力距來抵消它的左旋
ESP 在車身中央有一個G力感應器, 所以它知道 左旋的G力大小
經過內建的設定
ESP可以選擇煞住那幾個輪子, 調節多少的煞車力道 , 製造出相反的推力
這個車身旋轉是 該駕駛, 以直線前進的動能+ 往右急轉形成的力距+往左急轉形成的力距
這三者連貫加在一起, 就組合形成一個 "左旋的力距"
駕駛如果以相反的動作, 以直線前進的動能+ 往左急轉形成力距+往右急轉形成力距
組合成"右旋"力距, 來中和之前的左旋
有此可能嗎?
然而, 一開始旋轉, 車速下降, 直線動能已經下降, 駕駛的人腦也無法即時計算出, 要加多少油門, 才能加速到和原本前進時相當的動能.
後面左/右轉的力距一定也跟著下降, 一定無法中和抵消掉之前的"左旋"
駕駛的人腦也無法即時計算出, 方向盤要左/右轉多少角度, 才能產生足以抵消的"右旋"力距
反應時間也是問題, G力感應器一秒鐘偵測25次, 相較之下,人腦還沒反應過來, 就已經撞上護欄了
如果要仿 ESP 的方法, 以選擇性煞住單邊車輪來製造力距
煞車踏板只有一個, 駕駛無法選擇煞住那一個單獨的車輪
"靠技術救 ?" 應該是沒有機會
再快轉方向盤? 又會製造出新的力距
就算是有ESP的車, 也不能這樣快轉方向盤
當車身偏轉往左, ESP就會推左側車輪 ,讓車身往右, 此時快轉方向盤往右回正, 於是就造成轉向過度 ,於是ESP又再度介入,,就變成忽左忽右
車子打滑時要鎮靜, 有ESP要配合ESP的做動, 穩定轉動即可, 急著快轉就是會 "轉向過度"
無ESP, 一定不要左右 或 右左快轉方向盤 , 這樣會生出 " 旋轉" 的力距
換完車道一定要停一下, 先直線前進一段, 再做下一個動作, 才能避免 製造出 " 旋轉" 的力距
herblee wrote:
BS 是急速收縮/釋放煞車, 來避免煞車咬死
因為緊急煞車, 急速踩到底, 會造成煞車鼓夾住時, 或煞車皮夾住卡鉗時, 產生高熱
高熱(熱脹冷縮) , 會讓煞車鼓/皮 膨脹, 因而咬死, 車輪不轉動
一個不轉動的車輪, 和地面的接觸面, 只有一小片接觸地面的胎皮 , 而不是整個輪胎, 造成這片胎皮在地面滑行
此時轉動方向盤時, 車子還是在滑行, 不會循轉向的圓弧前進, 造成轉向失敗
Lancer是有ABS的, 問題現況是, 它不是煞車咬死, 而是發生了"旋轉的力距", 車身在旋轉
ABS 對此種"車身旋轉", 是無可奈何的
/...(恕刪)
圖文並茂
那個Lancer....就想起小鴨的廣告
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