分享防止OBD HUD 待機耗電&避免點火瞬間衝擊行車記錄器與二次重啟問題

　　目前市售高階的抬頭顯示器HUD都有提供關機模式選擇，區分為RPM關機、電壓關機、COM關機 (自動起停或油電車用)，大部分的車主都是使用RPM關機，也就是引擎轉速為0時自動關機，那誰會使用電壓關機呢？有些車種在設計的時候OBD資訊會停留在斷電前的RPM，導致HUD無法正確判斷車子是否已熄火，因OBD的16腳位是由電瓶直供正電，所以車主熄火後HUD還會繼續反覆讀取OBD各項資訊，直到確認各數值低於熄火數值後才會正常關機，但通常這些判讀自檢時間都會超過3分鐘以上，重點來了！因為HUD是設計RPM轉動才亮屏啟動，但OBD裡還有熄火前的RPM值，雖然HUD熄屏了，但還是在不斷電的待機自檢狀況下，一旦電流電壓有了變化 (通常是防盜器的待機電流導致)，他就會自動開機再關機給你看，而你車已上鎖你根本不知道有發生開機又關機的事，所以有些車主裝了HUD沒幾天電瓶就沒電了，退而求其次接點菸器選擇GPS訊號。

　　雖然設計廠貼心的為這些車款提供了電壓關機選擇，當HUD偵測到電壓低於13.2V或自設的數值後180秒自動關機，但有些車款降壓的速度很慢，整個關機程序沒有三五分鐘根本不會熄屏，總不能每次上鎖後還得在車窗外等他關機才離開，況且他還有不定時自動開機的可能，上下車前手動去撥本體或延長線的開關又覺得很LOW，以下分享小資族DIY解決問題，當然RPM會歸0的車主不一定要改裝，但別忘了任何一款插OBD座的HUD都是直吃電瓶的，他24小時都是處於待機自檢的模式，對於少開或只開市區短途的電瓶還是會有一定程度的放電，經常用車的車主才不會有這個問題。

買一條短線的OBD一分二插頭跟取電器 (蝦皮價約200內)。


將其中一個母座的第16腳電源線自公插分離。


焊點好並套上熱縮套。


用取電器接儀表板保險絲，分接的新電源用3A的保險絲。


若要引擎發動後才開機可再外接延時繼電器，這個延時器我是用在行車記錄器的電源，避免點火瞬間衝擊主機與發動後二次重啟問題，也就是發動後電壓上升到13.2V以上才會通電。


因車上倒車雷達開關閑置未用，所以我另外將HUD電源由此開關控制，行車烈日高溫時可隨時關閉HUD。


個人不喜歡投影在玻璃上的機種，因為幾乎都會有餘光或餘影疊影甚至字體T型變型的問題，正視液晶螢幕型或直視投影型的HUD是很不錯的選擇，目前這台C1改線後已正常服役3個月，蝦皮價1300也很親民，白天投影效果比任何直接反射在玻璃上的機種更清晰更立體，沒有選擇電子狗款是因為原車行車記錄器本身就有電子地圖照相偵測提示功能，可以點擊下圖放大查看立體投影效果，直視投影型HUD另一個特色就是只有駕駛人角度才能觀看全景，其他角度是看不到資訊屏內容的，而直視的焦距也最符合駕駛安全。


C1的數據線插頭是直插型，要買個mini USB轉90度轉彎線才可以把線完美的藏在避光墊之下，由於從儀表板接出來的正電是獨立供應給HUD使用，負電依然是由OBD的第4第5腳接地，不影響OBD其他資訊腳位的正電，當鑰匙轉到儀錶板電時才會通電，熄火後ACC只聽音響時並不會通電，短線的OBD一分二線好處是易於隱藏收納，將原車OBD母座從襯套中拆下對插到一分二線的公插，然後將正常沒有拆16腳位線的母座裝回原車襯套給偵測電腦使用，回原廠時原廠也不必再拔插後才能使用OBD2座了！


總之接儀錶電可以避免熄火後HUD持續自檢耗電的問題，鑰匙轉到ACC也不會通電，多功能資訊的機種幾乎都有斷電記憶，重啟時會記憶上次的設定及開機畫面，要注意的是母座跟公插對應的16腳位正電要確認後再破線，從此不用再擔心OBD2裝多功能高待機電流的HUD會間接影響電瓶壽命。