因為愛車已經4年了，出廠隨車配胎MA-651
雖然還沒耗盡，前後分別還有4.7/4.5mm
不過考量老化狀況，還是換掉比較保險
選擇的是MAXXIS MS-800，比ˋ較偏舒適安靜
而且有我要的規格185/60/R14，比起隨車的MA-651
為175/65/R14，更寬，略低，時速表差異也很小
而想到要下輪胎，想說就順便升級一下懸吊
基本上，不想過於熱血取向，車身也不想降太低
用小幅度的舒適性，去小幅強化操控
所以就選擇了KYB黑桶 + TS短彈簧這樣的組合
懸吊這樣的搭配，老實說，是帶點賭一把的感覺
因為網路上正反兩面的評價都有，加上沒有試乘
但是這樣長度的彈簧，也只有TS符合需求，所以就衝了
因為出門當天下午要拍照，就順便隨手紀錄一下
換下來的MA-651 (175/65/R14)
約4年、57000公里左右，胎紋還有4.5mm左右
因為這台車主要是配合在外縣市上班
所以8成的時間都在高速公路上
胎外式胎壓偵測器，一年多，正常作動中
14"鋁框 找個時間把中心蓋換掉好了 XD
MAXXIS MS-800 185/60/R14
些微強化抓地力，些微降一下
原本是鋁合金氣嘴，這次換胎，順便換成不銹鋼氣嘴
純粹覺得帶感亂拍 XD
輪胎平衡，這次有請師傅連同胎壓偵測器做
滿有意思的畫面，師傅的父母也協助前置作業
KYB黑桶
原車懸吊總成 基本上是要它的上座跟防塵套與"饅頭"
並換上TS短彈簧
外觀看起來跟原廠差不多
不過實際上，確實有略降約1.5指
後期的版本，LOGO為黑字
後避震 一樣是KYB黑桶
因為是分離設計，減震筒就單純多了
MADE IN JAPAN
準備要下彈簧跟減震筒
拆椅墊以處理後減震筒上座鎖點
後TS短彈簧，跟原廠差異較大
可以看出，總長度差不多，但TS為疏密疏的設定
有方向性，可以看LOGO判斷
全部上車
前方降至約3指
後方降幅較多，原先一個拳頭以上，現在約4.5指而這樣，上下地下室是完全沒有問題的
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先來談談個人在懸吊方面的更動
在購車之前，有開過原廠設定
確實，就是晃了些，且容易轉向不足外拋
所以購車就馬上裝上原廠就有的前防傾桿
在過彎方面，確實有感，不過會有後軸跟不上的感覺
因此，在加上社外部品的後防傾桿
跟原廠Z版料件類似，提供複K值的扭桿彈簧
基本上，這樣的強化，已經足以應付一般道路
甚至已經超出原廠配胎的負荷，不過，側傾還是明顯
而這樣搭配的實際路感，因為一次更動不少
有輪胎、彈簧與減震筒，其感受為各部件之加總
一開始，方向盤較重手一些些
而老實說，感覺是比較明顯跳動
(此時輪胎胎壓約38 PSI 熱胎壓約40 PSI)
滾動噪音也比較明顯，操控與穩定是有提升
不過對舒適性，似乎犧牲得有點多
首趟跨縣市行進，到後半，滾躁有減少
且處理小高低差，變得較有效，沒什麼跳動
一陣磨合，方向盤重手的感覺已經習慣
但道路上的坑洞，路感起伏還是較為明顯
後來重新調整胎壓 前35 PSI 後33 PSI
原本從路面回饋太多的路感資訊
此時有舒緩一些，小坑就無視，輪胎也安靜了
仍不夠滿意，再次調整胎壓為前34 後31 PSI
這次舒適性大約有到原廠的8成左右，是有Q度的
小坑順順帶過，大起伏有感，但不會不舒服
或許是好的胎壓讓你坐彈簧床，不對的胎壓讓你坐木床? XD
碎震的部分有強化，可以在幾次上下後結束
像是緩速坡與車道線上的反光件都可以順暢通過
至於側傾，確實更有效控制下來
在高速公路上變換車道，安心許多
循跡性也有得到部分強化，更可想要自己的路線
不過受限於先天結構，是不會讓你變成多連桿的感覺 XD
操控跟穩定性大幅提升，油耗略為更省
舒適性不會犧牲過多，而容錯空間更多
整體而言，個人對於這樣的調性更變是合乎預期且滿意
