這次收到量產機，如下圖
與原先工程機比較:1.外觀材質防滑類橡膠材質，改成塑膠(上次的內文有建議使用此一材質的優劣)，2.在相關位置打上"OBD"插入孔與"ON/OFF"開關標示，如下圖
比較工程機與量產機，量產機介面反白的處理，直覺沒有當時工程機好，後來撕掉貼膜做對比，確實有一點差別，如圖(上:工程機，下:量產機)
這次有完整說明書，各式OBD2介面完整支援，尤其支援類似I-STOP裝置的汽車，因為這怠速自動熄火裝置，打敗市面上多種HUD可以相容適用的範圍。如圖
這是S500-T HUD 介面圖標說明，可以注意到，以前工程機，所有用橘黃色圖標部分，量產機全改成藍色，據說是為好較好的識別度，這是正確的思考，因為大面積的橘黃色，在大白天沒有好處，夜晚也會搶光。如圖
先說一下上次工程機，裝置於MAZDA6 2.2D柴油(有I-STOP)測試時曾遇到的問題(有反映給TSA):
1.汽車啟動動後，S500開機時間不一定，顯示這工程機某種程度電源管理指令不完善。
2.胎壓偵測時間很久，找尋個輪傳感器時有"Hang"停滯現象。
3.車子停在太陽底下太久，開機會更慢。
4.機子的插座，在端子插入後上下搖晃，就會成為另一種"開關"。
將排線插入車子的OBD，第一次安裝開機，會看到S500本身所測到的車子OBD參數(左上是電壓)，請關機進入工程模式，確認參數項3的設置，是否匹配，否則會循環開機或熄火後不關機。如圖:
若是一般店家安裝有胎壓偵測的S500-T，會預先設定好各輪傳感器位置識別。因為我是換機子，所以要進入工程模式參數項17，執行學習，依據HUD上的指示，由左前輪開始快速放氣，傳感器完成偵測會顯示溫度與壓力，完成後自動進入第2輪(左後)，同上述，四輪完成後會顯示"END"表示學習完成，可以開始上路使用!
這是安裝完量產機後所拍，直覺這次S500-T有把亮度調高，下圖是做約略的比較
上次工程機已做過完整測試，這次量產機動態測試(啟動開機，胎壓偵測，I-STOP時狀態(注意檔位與轉速表)，關機畫面)，請看影片:
TSA S500-T量產機動態展示
TSA S500-T 動態測試2(寬幅)
優點:
1.這次量產機，有解決大部分開機緩慢問題，表示有優化電源管理。
2.胎壓偵測完成的時間也縮短。
3.光度提高，對環境光度變化反應一樣迅速，許多車主不喜歡再貼反射膜，TSA應該是這緣故，故有增加HUD亮度。對於許多貼65-45%透視度前擋隔熱紙的車主，是項福音!
缺點:
1.雖說這台S500-T有優化電源管理，但短時間頻繁的熄火/啟動，仍有機會造成HUD開機又變緩慢現象!
2.在2天路試中，一次在高速公路，突然出現Err 顯示，左後輪胎紅色，進入胎壓偵測循環，重新開機後正常。幸好MAZDA 6有MRCC，所以可以從容處置。(以前工程機沒發生過!)請看影片:TSA S500-T 行駛中異常
3.柴油車油耗數值顯示不正確，在預期之內!
總結:
TSA研發車用OBD式HUD的經驗豐富，不斷接受市場與車主的反應以更新產品，這台S500-T，最讓人欣賞的是，可以循環顯示轉速、電壓、節氣門與水溫。
除外觀材質與顯示顏色外，這次量產機與工程機的不同在於胎壓偵測方面，先前胎壓偵測程序，是在所有胎壓傳感器偵測後，顯示二次各輪胎壓/溫度後，會有兩响"逼逼"通知完成。但現在改為偵測到所有輪胎傳感器後，即有兩响"逼逼"，然後再顯示二次各輪胎壓/溫度。
此外，以前工程機的胎壓可以讀到小數點胎壓，量產機只有整數胎壓顯示。
