這次收到量產機,如下圖

與原先工程機比較:1.外觀材質防滑類橡膠材質,改成塑膠(上次的內文有建議使用此一材質的優劣),2.在相關位置打上"OBD"插入孔與"ON/OFF"開關標示,如下圖


比較工程機與量產機,量產機介面反白的處理,直覺沒有當時工程機好,後來撕掉貼膜做對比,確實有一點差別,如圖(上:工程機,下:量產機)

這次有完整說明書,各式OBD2介面完整支援,尤其支援類似I-STOP裝置的汽車,因為這怠速自動熄火裝置,打敗市面上多種HUD可以相容適用的範圍。如圖


這是S500-T HUD 介面圖標說明,可以注意到,以前工程機,所有用橘黃色圖標部分,量產機全改成藍色,據說是為好較好的識別度,這是正確的思考,因為大面積的橘黃色,在大白天沒有好處,夜晚也會搶光。如圖


先說一下上次工程機,裝置於MAZDA6 2.2D柴油(有I-STOP)測試時曾遇到的問題(有反映給TSA):
1.汽車啟動動後,S500開機時間不一定,顯示這工程機某種程度電源管理指令不完善。
2.胎壓偵測時間很久,找尋個輪傳感器時有"Hang"停滯現象。
3.車子停在太陽底下太久,開機會更慢。
4.機子的插座,在端子插入後上下搖晃,就會成為另一種"開關"。
將排線插入車子的OBD,第一次安裝開機,會看到S500本身所測到的車子OBD參數(左上是電壓),請關機進入工程模式,確認參數項3的設置,是否匹配,否則會循環開機或熄火後不關機。如圖:

若是一般店家安裝有胎壓偵測的S500-T,會預先設定好各輪傳感器位置識別。因為我是換機子,所以要進入工程模式參數項17,執行學習,依據HUD上的指示,由左前輪開始快速放氣,傳感器完成偵測會顯示溫度與壓力,完成後自動進入第2輪(左後),同上述,四輪完成後會顯示"END"表示學習完成,可以開始上路使用!
這是安裝完量產機後所拍,直覺這次S500-T有把亮度調高,下圖是做約略的比較


上次工程機已做過完整測試,這次量產機動態測試(啟動開機,胎壓偵測,I-STOP時狀態(注意檔位與轉速表),關機畫面),請看影片:
TSA S500-T量產機動態展示
TSA S500-T 動態測試2(寬幅)
優點:
1.這次量產機,有解決大部分開機緩慢問題,表示有優化電源管理。
2.胎壓偵測完成的時間也縮短。
3.光度提高,對環境光度變化反應一樣迅速,許多車主不喜歡再貼反射膜,TSA應該是這緣故,故有增加HUD亮度。對於許多貼65-45%透視度前擋隔熱紙的車主,是項福音!
缺點:
1.雖說這台S500-T有優化電源管理,但短時間頻繁的熄火/啟動,仍有機會造成HUD開機又變緩慢現象!
2.在2天路試中,一次在高速公路,突然出現Err 顯示,左後輪胎紅色,進入胎壓偵測循環,重新開機後正常。幸好MAZDA 6有MRCC,所以可以從容處置。(以前工程機沒發生過!)請看影片:TSA S500-T 行駛中異常
3.柴油車油耗數值顯示不正確,在預期之內!
總結:
TSA研發車用OBD式HUD的經驗豐富,不斷接受市場與車主的反應以更新產品,這台S500-T,最讓人欣賞的是,可以循環顯示轉速、電壓、節氣門與水溫。
除外觀材質與顯示顏色外,這次量產機與工程機的不同在於胎壓偵測方面,先前胎壓偵測程序,是在所有胎壓傳感器偵測後,顯示二次各輪胎壓/溫度後,會有兩响"逼逼"通知完成。但現在改為偵測到所有輪胎傳感器後,即有兩响"逼逼",然後再顯示二次各輪胎壓/溫度。
此外,以前工程機的胎壓可以讀到小數點胎壓,量產機只有整數胎壓顯示。