單向軸承算是近來頗為火紅的小改裝零件
不過價格是水漲船高，有時高到跟發電機本體相比
顯得有點令人咋舌，僅管如此，還是有不少人
趨之若鶩，究竟這不算新科技，也不是極複雜設計
到底合不合乎其身價，所標榜的省油究竟有無所本
於是就親身來體驗一下
單向軸承，簡而言之，就是一個方向內外圈會鎖住連動
另一個方向則是外圈自由轉動，具有單向作動的特性
這樣的東西，在生活上很常見，像是棘輪扳手
或是腳踏車的單向自由輪，有踩過的人，相信很明白
近來，部份新車款開始把單向軸承運用在發電機
以消彌引擎與發電機，在轉速變化大時，兩者有明顯轉速差
造成一些互相牽制的狀況，造成負載增加、皮帶耗損
而一些平價舊車款式，通常只是單純的滾輪
正逆轉都會帶動，加上變速系統較為傳統 (如4AT)
單向軸承帶來的變化，會是相當有感的
說了這麼多，也了解它的作動特性，總是心癢癢
但一個不算複雜的料件，開價過高，就算有效
C/P值也被一整個打平，而近來找到平價款的
更重要的是，它是4pk，而非常見拿7pk來流用
(個人總覺得用7pk的軸承裝4pk的皮帶，總是怪)
包裝意外有質感
BEARINGS (大熊ING? XD)
給TOYOTA用的 (T牌原廠料是給高階車款用的7pk......)
開箱!! 意外很有質感，漂亮的黑色
還有附上防塵蓋
對它還頗有期望的
就是為了這4pk
單向軸承
是NSK料件!! JAPAN!!
內外圈
就是個小料件，但還頗有重量的 (M14頭)
拆下來的原廠滾輪
單純的帶動功能
輕上不少 (原車是4pk)
裝上後，到底有無如傳說中那樣
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1 減少動能的浪費，更省油
2 降低引擎的附載，增加引擎的壽命
3 增加皮帶的壽命
4 消弭逆電流
5.相對換檔再加速性更輕快
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先就個人實際行駛的感覺，最明顯的感受是
"滑行距離變長許多"
原先看到紅燈後滑行，在某距離下，滑到很低速
換上單向軸承後，同樣的距離下，速度快上不少
第一次還小驚，煞車略踩重些，故習於運用滑行的我
必需得配合修改開車策略與習性，雖然知道會有所改變
但改變的幅度有些超乎預想
更進一步用OBD II撈轉速與計算平均油耗
"放油門後，引擎轉速下降速度趨緩很多"
代表磁阻沒了，轉速維持變得更輕鬆容易
且粗略估算，以長途高速公路，善用滑行
油耗確實增益5%左右，代表這東西確實有用
最後刻意突然降轉，如kick-down或是手動降檔、O/D off
這樣的狀態，引擎轉速會短時間內往上攀升
"拉轉時，感覺很平順，不像先前有拉扯感的聲音"
反應就如果一些原廠有單向軸承的車款，雖然有些人覺得變不熱血
那麼，回頭看一下網路上常提到的好處
除了消除逆電流外，這點個人持疑，因為原廠設計
會將這考慮進去，會有保護設計，如果因為這因素而
非單向軸承不可的話，那所有的車應該早就採用此料件
增加引擎跟皮帶壽命是可預期的，不過應該是皮帶為主
降檔拉轉的話，個人覺得這跟變速箱有很大的關係
而具爭議性的"省油"，有是有，不過算是附帶效果
要讓單向軸承作動時機增加，換句話說，要善用滑行
減少大量供油的時間，長途且高速巡航，差異會較明顯
當然，這東西也是有缺點，就是車上就多了新的消耗品
所以事後又再買一顆當備料了 XD
整體而言，單向軸承是有效果，但效用大小是決定於駕駛人
其駕駛習慣是否常使用滑行，且車輛若是傳統4AT，差異更加明顯
對於急加/減速的車主，這樣的東西，作動時機不多，對你效益不大
還會讓你多了個向你討錢的東西，可能還不如用滾輪
但如果順順開，那東西可以好好考慮，衡量一下花費/效益
