小弟先自首, 對柴油車一竅不通, 至今也未開過
, 只聽過運轉聲 , 嗯 , 蠻像小貨車滴努力爬文 (IGT Club) 給了小弟不少渦輪增壓車改裝的知識.
晶片套餐 , 改裝較易 , 先不討論.
汽油渦輪增壓車的改裝點滴 , 正是小弟好奇能否沿用至柴油車的 "主題"
首先從進氣冷卻系統開始
壓縮行程中, 受壓縮空氣 (壓縮比 17:1) 必須增溫至 500C 始可引燃噴入的柴油 (無須點火)
一顆高效率的中冷器, 如 ARC 等 intercooler , 4000 rpm 後 冷卻效率便大幅勝出原廠 I/C , 可柴油引擎並無高轉速域供其發揮.
CAI 等改裝 直通, 隔絕型 高效率進氣管 只要不損害 MAF => 當可沿用至柴油車款 ?
前置高效率中冷器 , 對轉速只有 4000~5000 轉的柴油車 效益是否明顯 ? 冬天是否適得其反 ?
是否用溫控型灑水裝置即可 , 酷暑時使用 ?
再來 排氣效率
柴油引擎排溫粉低, 頂多 500 C , 遠低於汽油渦輪車 (> 800 C)
降低回壓 是否抵銷了 柴油引擎美意 ? 將扭力高原向後延伸 , 輸出汽油引擎化 ?
柴油觸媒 ...... 又絕不可亂動 !
排氣這方面 好像只剩 "聲浪改裝" 後消筒 可以玩 ?
供油系統
柴油車噴油壓力極大 (超高壓縮比之故) , 排溫也低 , 故不需像汽油渦輪車 強化噴油壓力, 噴油量來降溫 ?
渦輪升級
turbo lag 增加, 扭力原右移, 輸出偏向中高轉速域 ..... 油耗 & 低速扭力兩失 ?
若是序列式渦輪, 結構太複雜 , 少碰為妙.
綜合一下
CAI + 溫控灑水裝置 + remap , 考究點 再包覆一下頭段 是柴油車 動力升級 的有限菜單 ?
