車價多一些，就被配備(完整版充電抑制系統)，除了擁有初階充電抑制功能外，多了一個:[必要時，發電機可以暫時罷工]，罷工的目的:[全油門時多一點點馬力][增加響應速度]
..............................................為了裝鋰鐵等電池，變相去移除系統，這不是搞毛嗎?
甚至還有人回文說，電壓高一些，車子性能會好一些?
是頭殼壞掉喔，您去看看自己愛車，有沒有發現引擎室，沒有燃油壓力調整器，沒這玩意，電腦要怎平衡:[噴油嘴將油噴入的壓力差]，前面這幾句話大概搞暈一堆人?稍微解釋一下，
因現在電腦算力夠高，不需要一個恆定的壓力差，也就是燃油壓力只要別偏移太大，電腦都能立刻自動補償回來，既然連燃油供油壓力都能自動補償，有沒有想過一個問題?汽車電腦會不會因電壓差異，也自動補償，
然後退一萬步說:知不知道一件事，汽車對電壓敏感的感知器，吃的是恆壓電源，無論汽車主電壓9~18V，這條電壓是恆定的，不懂，換個說法:
您知不知道您的手機充電器，是全球通用的全電壓款，只要能插進去的插座，管它是99/100/107/110/190/200/207/210/220V...等，它一定能供應正確的電壓，甚至把它插在電壓異常的80V插座，也能正常供電充電?
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稍微好一點的車，基本都配備(進階充電控制系統)，擁有[煞車回充]功能，原理就是於車輛減速時，把發電機當電磁剎車用，除了能減速，還能大量發電回收能源，既然要大量回收能源，就表示有2件很重要的事:
1.電池適時的不能滿電
2.電池絕不能虧電
要這2個條件，對於鉛酸體系電池而言，可以燒掉各車廠CPU，各車廠各自規避它廠專利，軟控上開始群魔亂舞，實務上就是常搞毛，不是電池已滿還要暴力回收能源，電池電力不足給我斷發電機，要不就是適時的不能滿電，裡面二個字[適時]沒拿捏好，要知道鉛酸體系電池有個特性:[電池未滿電=電池開始損壞]，原因是什?回頭去看看國中物理實驗，別把電池短命的鍋，給起停系統背鍋，其實就是:[[適時]沒拿捏好]，應該說....[適時]根本是不可能?
除非改用鋰離子充電電池，這類容易判斷電容量的電池。
然後，怎會覺得，車廠針對鉛酸體系電池的瘋魔軟控，能與非鉛酸體系電池匹配，別說改用非鉛酸體系電池，就算是用非原廠同規格的鉛酸電池~~~也有可能會出問題?
bus.mister wrote:
稍微好一點的車，基本都配備(進階充電控制系統)，擁有[煞車回充]功能，原理就是於車輛減速時，把發電機當電磁剎車用，除了能減速，還能大量發電回收能源，既然要大量回收能源，就表示有2件很重要的事:
1.電池適時的不能滿電
2.電池絕不能虧電
然後，怎會覺得，車廠針對鉛酸體系電池的瘋魔軟控，能與非鉛酸體系電池匹配，別說改用非鉛酸體系電池，就算是用非原廠同規格的鉛酸電池~~~也有可能會出問題?
頭好痛.....
應該只有油電車和電動車有煞車回充，說來也不是"煞車回充"，是動能回充，踩煞車這個動作絕不會有什麼回充的
在啟用回充功能時，放開油門踏板，回充功能會降低車速，回充比例設定越大，減速越明顯
一般燃油車，發電機是引擎帶動的，沒有連結到傳動系統，不會有什麼動能回充
我之前賣掉的一台老車，有電源管理模組，可以用電腦連接設定是用一般鉛酸或AGM電池，對應不同電池有不同充電模式
車上的電瓶其實只是給汽油幫浦/噴油嘴/考耳和啟動馬達在發動引擎之前用來發動引擎
發動之後基本上都是靠引擎帶動的發電機來持續供電和對電瓶充電
另外，一般燃油車電瓶隨便換我是覺得沒差，只要車子本身沒漏電，換鉛酸換AGM都可以
我是沒遇過換電瓶會讓車子出問題過
這個基本測試影片都給了，還看不懂，為何供電高於12.8V的電池，會產生什問題？
珍貴資料都無償給了！自己不會拿電池性能資料，動動腦比對。
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再看看這影片，還有開頭燈喔，電壓數據是讀取TCM偵測的值，此值與電子級三用電表，直接偵測電機紅頭的值相等(不同就要查修)，看出什關鍵了嗎?不難喔??
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至於感覺性能能提升的，我給2個提示:
1.一家賣很貴的，有賣鋰鐵這類的電池，也有賣超級電容，很貴喔，老闆自己說:[這二項產品，不會對車輛提升性能]，但我覺得老闆太客氣，其實改鋰鐵這類的電池，它是能大幅度的減重!而減重就是提升~性能。
2.還記得打龜號，這台車極端的減重，減重到這車煞車能力很差(煞車系統也大幅度減重)，但是:[竟然還沿用很重的傳統電池]，是不是跟上序1，我的說能減重的說法不符，為何打龜號不改電池來減重?當時打龜號有說明原因是:[時間不夠?]，時間不夠是什意思，換個電瓶也只要幾分鐘，所謂時間不夠是什意思??TCM也改用全取代電腦，TCM內先進充電控制系統，應該也被移除或關閉...應該，答案就是應該這句話。
我們來看看最上面的影片，看似邏輯很簡單，不就是:TCM偵測到電瓶不需要電時，TCM就請發電機降壓至約13.0V，利用電瓶先天假性電壓的特性，這個約13.0V的電壓，就會讓電瓶不被充電，僅是一顆消波電容....邏輯就這樣?
給答案，
原廠維修手冊沒寫喔，但各車系車友發現到，有些車:開雨刷/開頭燈/開遠燈/開霧燈/開後除霧...等，電壓會由原本約13.0V.....突然上飆?
我的車是開雨刷，電壓會由13.0V拉高至14.3V，關閉雨刷數分鐘後，電壓才會降至13.0V，再打開雨刷，電壓再次標上去....
電壓拉高至14.3V，雖不能省油,，馬力也不會變大，引擎與變速箱反應速度不會變高，但是自己測試後:[雨刷能不被減速]，驗證雨刷方法:
1.熄火開雨刷，
2.引擎發動後，引擎冷車時開雨刷，
3.引擎發動後，引擎熱車並讓電壓降至13.0V時開雨刷，
答案:2=3>1，因為電壓是14.7V>14.3V>12.5V，
嫌棄開雨刷麻煩，可以改用:[升與降電動車窗，計算完成10輪所需的時間測試]
我想應該這個字眼，疑似因時間不足，雖改用全取代電腦，但軟控還是依原廠軟體去改的，去調教的，沒有時間去抓這些:[看似奇奇怪怪的邏輯]，不全抓出來，輕易去改電池，天曉得會不會意外中bug，乾脆把重重電瓶，就當作是:[平衡配重用]
bus.mister wrote:
這個基本測試影片都給...(恕刪)
你的影片非常明顯就是充電制御在做動
查了一下你的LIVINA，果然有BMS/充電制御系統（ 2014年式、2016年式）
充電制御，並不是你理解的TCM請發電機發13V的電
而是TCM讓發電機休息，由電池接手供電
電壓才會剩下13V
你也不用擔心車上電子設備跟鋰鐵(12-13.2V)不相容
車用發電機的電壓就是13-14.5V（Denso)，電子設備在這個區間都是正常運作
先不說純油車的發電機，幾乎都是單向軸承這件事
純油車的發電機是在引擎皮帶上，引擎發動之後，不會逆轉的
至於ISG動能回收，那是油電或是48V輕油電
那些ISG是對48V電池充電，12V小電池則直接由48V電池充電
這種車換鋰鐵電池，除了輕量化就沒什麼意義了
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