卡拉喵 wrote:
各位想買鋰鐵電池的人...(恕刪)
一萬多你就買AGM就好了
卡拉喵 wrote:
各位想買鋰鐵...(恕刪)
電池真的很難說，即使是認證大品牌，歐系帶啟停大顆5000-6000的，都有機率裝車後遇到電池較不健康過度放電的新品。
一旦過度放電腐蝕後，它的蓄電就無法復原，很快就劣化得再度替換。
我的Kuga在原廠更換就遇到過一顆，剛換沒4天就沒電發不起來，好在是在原廠更換，二話不說也就幫申請鎖賠換顆新的，就很順利。
我2023年5月才交車的Townace Van，也在去年12月底電瓶因過度放電衰退，跑台北3D神爪聖洲總公司開研發產品會議放著閃黃燈電瓶就乾了，找附近認識的底盤店老闆帶救車線來救。
1月初過年前開回桃都原廠放車輛、拔電瓶原廠經銷幫充飽電，檢驗滿電ok。
車拉回來，過年前要開，車放著沒開它又過度放電乾了。
這幾天乖乖換顆大的新電池。
因為湯A這台露營車我改較多車上電裝品：
* 4錄流媒體行車紀錄器
* 胎壓
* 360環景安卓機 10吋
* 滑門手搖改台灣幫日本本田代工的電動窗升降機（非大陸製。）
* VSCC認證霧燈
* USB轉接座2顆
* 點煙器轉1對4，改接雙前座大陸廠製24風扇通風座墊
* 油門加速器
* 定速裝置
* 滑門軌道氛圍燈
電耗量確實會較大，便需考慮替換大一點容量電瓶。
車子有改電耗也是需要注意！
這使用狀況就乾脆組個大鋰電池,屋頂上放太陽能板(軟板較輕便)保證電量滿滿!至於要鋰鐵還是三元電池,看個人評估,買的到原裝panasonic 鋰三元效率高又穩定安全,箱車電池不用放引擎室也沒有散熱問題!
A :
我們是做車廠認證件。
有採用廠內搭配日本松下供應給中華車Veryca的蒸發器，來設計完全獨立供電+車廠認證T1廠台南萬在提供的獨立冷排散熱+獨立用電帶動的新能源車發動機來做駐車冷氣!
目前只有依照德國福斯商旅開發總監湯瑪斯建議與參與和泰露營車走VSCC認證開發經驗，將駐車冷氣與獨立電池建置出來建置獨立系統!
其餘改裝品，安培數較低，大多仍在汽車規範內，只是安裝的數量比較多，供電較吃緊些!
這就是我個人喜好的改裝問題!
自己換顆大電池也就解決了!
當然車主要另外購買獨立電池供電是OK的。
bus.mister wrote:
BUG產生的原因很簡單：
1.當汽車電腦偵測到，回沖電流，無電流或電流已很低，會跟汽車發電機說：「降低電壓至13V」
2.當發電機將電壓降至13V時，此時鋰鐵電池能供應遠高13V電壓，此時會開始放電，
3.當電池放電就會有電流，而電流偵測器是沒方向性的，此時電腦突然發現：「哎呦，有電流，電池想充電」
4.電腦又對發電機說：「拉高電壓」給電池充電。
5.上序1∼4....持續反覆
(1)我想你指的是電瓶已滿充(流入電瓶電流很低)，進入到CV充電階段，此時是發電機供的電正剛好全車使用，早期的車大多都是如此(固定電壓)，就保持在此狀態
(2)會進入到此的應該是有CCS的功能，一般來說，電腦就直接讓電瓶供電，發電機關閉，進入節能模式。後面再依條件決定何時再開啟發電機
(3)其實電流偵測器是有方向性的，充或放是偵測的出來。我不敢說每台車都一樣，但是我的車在穩定行駛下，發電機會供應剛好全車的電力，所以當下電瓶電流流出流入很小，也就是說，可以測的出來電流流向
(4)既然有CCS了，還會發生上面1~4的動作，我個人認定是系統設計太鳥。
EZECU 鋰鈦電瓶(日本製鈦酸鋰電芯)
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