文中提到(一般傳統日系車低速(指10cm/sec以內的桶心移動速度)阻尼的阻尼比大約0.4~0.6
高速(30cm/sec的桶心移動速度)阻尼的阻尼比約0.3
黑桶就算提升15%阻尼好了, 低速阻尼比也才提升到0.45~0.7(後輪阻尼比比較低), 高速阻尼比也才0.35
藍桶提升30%, 低速阻尼比提升到0.5~0.8, 高速阻尼比提升到0.4, 這也才跟比較運動化的歐系車差不多而已
根本不用擔心藍桶+原廠彈簧會over damping
最佳低速阻尼比大約在0.7左右, 兼具操控反應速度與車身穩定性
藍桶+原廠彈簧其實剛剛好
那藍桶為什麼又可以搭改裝彈簧呢?
因為阻尼比跟彈簧常數開根號成反比關係
如果只為了維持原廠的阻尼比設定, 藍桶可以搭比原廠硬70%的彈簧
所以絕大多數原廠型式的短彈簧都在藍桶可以應付的來的範圍內)
小弟的車是2002, ALTIS,16萬公里(桶身尚未漏油)
請問
-原廠彈簧多少公里疲乏(意指車身會變低)?
-TS原廠交換型彈簧是否K值同原廠,(彈簧是可變K值)嗎?
-文中提到(KYB藍桶跟運動化的歐系車差不多)是指搭配原廠彈簧嗎?
-小弟沒開過運動化的歐系車(福特focus ST220算嗎?),運動化的歐系車會比infiniti FX35顛嗎?
感謝
to last studying wrote:
小弟的車是2002, ALTIS,16萬公里(桶身尚未漏油)
請問
-原廠彈簧多少公里疲乏(意指車身會變低)?
-TS原廠交換型彈簧是否K值同原廠,(彈簧是可變K值)嗎?
-文中提到(KYB藍桶跟運動化的歐系車差不多)是指搭配原廠彈簧嗎?
-小弟沒開過運動化的歐系車(福特focus ST220算嗎?),運動化的歐系車會比infiniti FX35顛嗎?
...(恕刪)
原廠彈簧其實很耐用
等到天荒地老可能只降低一指而已, 而且因為原廠輪拱間距很寬, 降低一指根本感覺不出有降低
(目前市面上看過會大幅疲乏導致視覺上很明顯的降低的只有Cefiro跟Teana這兩款車而已)
桶身沒漏油不代表桶身性能還ok, 我家那台22年的Camry也沒漏油, 但桶身很明顯抓不住車子
早期Toyota的車真的該稱為船...
TS彈簧通常比原廠硬一點點, 平均約提升15%左右, 而且大都是硬後面, 前面跟原廠差不多
為的是後座滿載不會出現大幅度前高後低的情況
因為TS的理念並不只有提升操控性, 而是抓操控/舒適/外觀的均衡點
所以若單換彈簧應該會覺得沒什麼差別, 頂多就是後座的人覺得有差
跟TS一樣K值提升差不多的還有Tein的High tech系列與RSR這個品牌的彈簧
藍桶搭原廠彈簧跟一些歐系車(有電子阻尼的)調到sport mode差不多
而原廠桶身就像這些車調到comfort mode
我也沒開過FX35, 不過倒是不用太擔心, 單換桶身對舒適度的影響非常有限
jerrymobile wrote: 基本上原廠的設定是最...(恕刪)
jerrymobile你好.是給小弟的建議嗎?
小弟的經驗,彎道上,開別人的(操控好的)進口車,比不上自己熟悉的車,而且也很少上彎道,彎道可不是我的故鄉。
雖然在電腦世界,許多先進認為國產ALTIS飄飄然, 小弟是沒感覺,而且還想換185/65/15.
to MR. meridian 您好
不好意思, 讓您誤會了.問原廠彈簧多少公里疲乏, 不是要等他變短行程彈簧, 而是怕他疲乏降低了車身,畢竟小弟覺得高高的ALTIS颱風天才能在省道上過些小洞,涉些小水.
TS 的coil 好像都有降低,看來沿用原廠的高度較適合路上行舟.
-所以目前有藍桶+原廠彈簧 或 整組歐洲原廠可樂娜用的bilstein
-小弟家長覺得FX35 及 ST220算顛, 所以才拿來當標準.
-換硬彈簧不會讓車子的預載(沉)量不足,造成負(伸張)行程不足,及換阻尼桶,較慢的伸側阻尼造成外側輪胎捉地力不足?
-汽車市售阻尼桶有做伸側高/低速可調,壓測高/低速可調嗎(好像很少看到)?
to last studying wrote:
-TS 的coil 好像都有降低,看來沿用原廠的高度較適合路上行舟.
-所以目前有藍桶+原廠彈簧 或 整組歐洲原廠可樂娜用的bilstein
-小弟家長覺得FX35 及 ST220算顛, 所以才拿來當標準.
-換硬彈簧不會讓車子的預載(沉)量不足,造成負(伸張)行程不足,及換阻尼桶,較慢的伸側阻尼造成外側輪胎捉地力不足?
-汽車市售阻尼桶有做伸側高/低速可調,壓測高/低速可調嗎(好像很少看到)?...(恕刪)
1. TS降低依據車型不同而不同, Altis原廠就蠻高的, 所以TS也降蠻多的, 大概降3~4cm吧
2. Bilstein整組應該也有降低吧?
3. 上了年紀對性能要求比較低, 反而對舒適要求會提升
4. 預載是看彈簧長度與桶身決定的, 不過這你不用擔心, 原廠彈簧預載都大的驚人(像我的車前輪單軸應該就有150-200公斤), 所以彈簧可以縮短與加硬的幅度還蠻大的. 伸側阻尼慢抓地力理論上當然會降低, 不過要看慢到什麼程度, 並不是慢就一定會造成抓地力損失, 實際上還要經過測試才知道
5. 很多道路版改裝避震器高速阻尼都還比原廠低, 若非競技需求, 沒有人會希望高速阻尼太多, 因為坑洞感受會變得很差, 所以車子很少看到高低速可調的避震器, 而軟硬可調避震器, 其實調的都在低速區域, 高速多少也會跟著動一些, 但改變幅度不若低速這麼大(譬如低速加強了100%, 高速跟著提升30%這樣)
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