kevin-0921 wrote:
各位好我是開版的好友...(恕刪)
兩個人都睡不著的狀況下...應該要開下來讓我坐坐
smallsilver wrote:
天曉得 就在完工後的第一次路試 完全破滅
遇到坑動及不平路面的碎震 多到不行
調高阻尼來讓彈簧作動伏度降低
恩 碎震好多了 不過接著而來的是硬調的路感 (是硬調..不是強調唷)
低速行駛於市區 大約十分鐘 胃部隨之傳來不適的感覺 ...(恕刪)
幫樓主補充一下,樓上粗體字的意思應該是"調高筒身高度"才對
調高筒身高度可以讓筒身內的阻尼油封機構獲得充分伸展空間,路感才會變Q (是和有些降的過低的設定比較)
"阻尼調高"在懸吊設定上的意思是 增加阻尼油的比例 或 更換高番號的阻尼油 ;會讓路感變得更硬
懸吊設定上,彈簧是控制車輛向下壓時的軟硬度 ; 筒身(指內部阻尼機構)才是控制懸吊回彈的速度 (當然兩者是相輔相乘的)
很多人甚至很多底盤店家都搞混這2種不同
玩車這麼多年,從本土避震器還在萌芽階段時就已經在玩台幣6位數 日本當時天王級的避震器品牌ZEAL
一直到現在我真的覺得大家把避震器看得太神了,不是高價的避震器就一定是完美,避震器設定絕對是有一好沒兩好,"車身剛性才是最重要的"!!!
有高剛性的車台,加軟硬適宜的懸吊設定+加粗防傾桿;日常行車可以保持部份舒適和Q度,殺彎卻又像熱刀切奶油般順暢 (指抑制車身側傾的程度)
ex: M3 CSL
所以很多歐洲避震器品牌主要還是以大卷彈簧設定為主,直卷彈簧雖然反應迅速但真的硬了一點
而單靠避震器就要讓操控脫胎換骨,又要保持平日的舒適性 真的是比較難一點
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