羅素威斯布魯克 wrote:
防傾桿當然有作用如果...(恕刪)
所以防傾感的作用有點像比較細的扭力梁
不知道這樣比喻對不對
有錯請指證
一般車款的前懸都是獨立懸吊
兩個輪子的懸吊運動是獨立的
這在處理路面不平時最有效率，每個輪子自己處理各自的震動
但在過彎時，因為慣性會使車輛產生離心力(假想力)，車身會往外翻轉，就是所謂的側傾
防傾桿會將左右兩輪施加一定的固定力，這樣當過彎時，外側輪被壓縮，壓縮的力會帶動防傾桿將對側輪也壓縮，這樣可以讓內側輪的懸吊收縮，抑制側傾。(其實你也可以看作內側輪懸吊伸長，防傾桿將此作用力傳遞到外側輪把外側懸吊也伸長，這兩個是一樣的意思)
防傾桿本身是有彈性的，所以防傾桿無法完全解決側傾的發生
改裝更硬的防傾桿(更粗)，抑制側傾的能力就會越強，所以改或加裝防傾桿的確是很直接有效抑制側傾的手段
來看後懸吊的狀況，如果後懸是獨立懸吊，沒有防傾桿的話，側傾會比較嚴重。但如果是非獨立懸吊，基本上不會有人去加裝防傾桿，因為非獨立懸吊本身就是很硬的防傾桿，它本身就會讓懸吊同步運作。
換言之，把防傾桿一直加粗，其實就是讓懸吊的獨立性變差，兩邊懸吊就會互相拉扯。在處理路面坑洞時的表現就會越差
這就是一般在說，非獨立懸吊對舒適性會造成的影響，尤其是單邊輪踩到路面不平的時候，因為另側輪沒有經過坑洞，這時不該作動的懸吊會被對側輪的作動拉扯，駕駛就會感覺屁股有扯動感，在連續路面不平的時間，整個車尾就會非常不安定(左邊踩到坑洞，右邊扭一下，右邊踩到坑洞左邊也扭一下)，反應在屁股上就會覺得後軸的彈跳很明顯。
所以防傾桿絕對不是越粗越好，原廠的設定已經是綜合考量舒適性跟運動性能後的折衷方案了
在高價車款上會配電子防傾桿，平時防傾桿左右獨立運作，懸吊互不干擾，直線的行駛舒適性一拜
過彎時防傾桿接合抑制側傾，接合強度可變，透過車速跟方向盤角度來控制防傾桿強度，這大概是目前能達到的最佳解，但造價...
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