“中国车占领了道路”…英国考虑最高征收45%的关税

民主国家：打不过就提高关税，提高关税没用就禁用

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英国《泰晤士报》当地时间4日报道称，此前对中国产电动汽车未加征关税的英国，目前正在考虑征收与欧盟（最高达45.3%）相似水平的关税。这是因为欧盟正施压称：“如果不提高对中国汽车的关税，英国汽车可能无法在欧洲市场享受补贴和税收优惠。”曾期待普及廉价的电动汽车并吸引中国企业投资的英国，现在正在考虑改变政策。

随着中国产电动车进口量的增长，韩国也有理由关注英国的选择。如果在海外与中国企业竞争的现代汽车和起亚连国内市场的基础也被蚕食掉，那么提高电动车和软件竞争力所需的投资能力也可能被削弱。这不仅会导致整车企业的销售低迷，还可能影响零部件企业的出货量、地区就业以及未来汽车的竞争力。


经济
“中国车占领了道路”…英国考虑最高征收45%的关税
英国新车市场的20%为中国品牌
崔恩京 朝鲜日报记者查看韩文原文 LISTA+A-

▲ 中国奇瑞汽车旗下品牌Jaecoo的中型SUV Jaecoo 7，外观酷似英国高端SUV路虎，借用中国低价购物平台（Temu）的名称，被称为“Temu路虎”，该汽车去年9月在英国夺得新车销量冠军。/路透社
英国《泰晤士报》当地时间4日报道称，此前对中国产电动汽车未加征关税的英国，目前正在考虑征收与欧盟（最高达45.3%）相似水平的关税。这是因为欧盟正施压称：“如果不提高对中国汽车的关税，英国汽车可能无法在欧洲市场享受补贴和税收优惠。”曾期待普及廉价的电动汽车并吸引中国企业投资的英国，现在正在考虑改变政策。

随着中国产电动车进口量的增长，韩国也有理由关注英国的选择。如果在海外与中国企业竞争的现代汽车和起亚连国内市场的基础也被蚕食掉，那么提高电动车和软件竞争力所需的投资能力也可能被削弱。这不仅会导致整车企业的销售低迷，还可能影响零部件企业的出货量、地区就业以及未来汽车的竞争力。


▲ 制图=申少静
中国系车的占比，英国是欧盟的两倍

英国汽车制造商协会和欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年1月至8月，在英国新车市场上，中国五大集团的吉利、奇瑞、上汽、比亚迪、零跑汽车的总市场份额为19.7%。这一数字是2021年约5%的近四倍，相当于同期欧盟市场9.6%市场份额的两倍的水平。这一数字包括电动汽车、内燃机汽车和混合动力汽车。

造成两个市场差异的原因之一是关税。根据调查结果，欧盟认为中国政府的补贴可能对区域内的产业造成了伤害，因此在2024年对中国产电动汽车加征了最高35.3%的报复性关税。加上原有关税，最高可达45.3%。而英国则维持了10%的基本关税。中国企业凭借价格竞争力，接连推出电动汽车和混合动力汽车，打入了英国市场。

英国仍保留着捷豹路虎、日产等汽车生产基地。对这些企业而言，欧盟是最大的出口市场。欧盟担心中国企业进入英国，可能绕过其贸易壁垒。因此，欧盟将是否把英国纳入优待域内生产产品的“欧盟制造（Made in EU）”政策，与中国汽车关税的问题联系起来。对英国而言，如果为了吸引中国企业投资，可能导致现有汽车工厂的出口条件恶化。英国政府对路透社表示，尚未加征额外的关税，但考虑到本国产业和国家利益，正在与业界协商。

中国在韩国攻势猛烈，生产支持引发争论

韩国也对中国产电动汽车的攻势感到苦恼。因为在韩国国内汽车产业向电动汽车转型的过程中，中国产汽车的销量正在迅速增长。在整车和零部件企业需要投资新设备和技术的时期，如果价格竞争变得激烈，可能会难以确保投资资金。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）等机构的数据显示，今年上半年，在国内新注册的电动车中，中国车占35%。这其中不仅包括比亚迪等中国品牌，还包括美国企业特斯拉在上海工厂生产的车辆。

汽车行业主张，如果要与中国产电动车竞争，就必须加强支持政策，提高非关税壁垒。实际上，产业通商部推动了引入电动车国内生产促进税制，为在韩国生产和销售的电动车提供税额抵扣优惠，但财政经济部却将电动车排除在适用对象之外。气候能源环境部原本计划根据对国内产业活跃化和充电、维修基础设施的贡献度等，对电动车补贴进行分等级支付，但这一制度改革和初衷相比也被大幅弱化。业界相关人士表示：“如果难以像欧盟那样对中国产电动车征收高额关税，也应迅速引入补贴分等级支付或国内生产税额抵扣等实际上具有补贴效果的制度。”