那為何歐美日車廠繼續加大力度投資中國?
就在7月26日，“大小CP”重磅官宣，大眾汽車宣布投資7億美元入股小鵬汽車，計劃共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型；次日，奧迪也宣布與上汽集團簽署備忘錄，合作加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。
隨著中國市場走在全球汽車產業智電轉型的前列，越來越多跨國車企開始尋求與具備優質產品和優勢技術的中國汽車品牌聯手，以期通過聯合開發、優勢互補，加速轉型步伐，提升競爭力，形成“1+1>2”的效果。
早在2020年，豐田就率先意識到中國本土企業的開發優勢與合作價值，進而與比亞迪成立了合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司（即BTET）。目前，雙方合作開發的首款純電產品 bZ3 已量產上市，明年還將上市量產第二款合作車型。
豐田在中國市場的佈局和投入遠不止於此。尤其是自今年4月轉入新體制經營之後，豐田在中國已開啟中國式“繼承與進化”之路，即秉承“中國最重要”的理念，堅持以產品為中心、守護消費者微笑的決心不動搖，基於中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，並將在中國企劃研發的產品普及到全球，而“電動化”“智能化”“多樣化”是其中的重要內容。
8月1日，豐田在中國的最大研發基地—豐田汽車研發中心（中國）有限公司正式更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.（以下簡稱IEM by TOYOTA)。
在業內看來，此舉進一步強化了豐田智能化、電動化技術的本土研發，有助於豐田把脈中國市場需求，從而為客戶提供更具競爭力的電動化產品，加速自身向移動出行公司轉型。
“中國式繼承與進化”迎新開端
IEM by TOYOTA成立於2010年11月，位於江蘇常熟高新技術產業開發區，擁有近700名員工。這裡不僅是豐田全球5大研發中心之一，也是豐田在中國市場研發體系的中樞。
自設立至今，IEM by TOYOTA已累計投入6.89億美元，擁有世界一流的測試場地，包含30多種類的測試跑道，能夠再現中國市場複雜和多元化的道路場景，為研發、試驗、評價提供了完備的環境。同時，已建造涵蓋整車、動力總成、新能源、智能化等領域的研發設施。
在人才隊伍方面，IEM by TOYOTA的本土研發人才已經占到整體研發隊伍的80%。豐田對本土研發人才的導入與培養十分重視，今後還將繼續吸納更多中國優秀的專業研發人才。
本次IEM by TOYOTA的更名，無疑是豐田為更好地應對中國消費者對智能化、電動化產品與服務的需求的重要舉措。IEM by TOYOTA將更高效地發揮研發中樞的作用，與豐田在中國的其餘三家研發中心（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）形成一體化的研發體制，統一意識與行動步伐，形成人才與資源的優勢互補，提高研發效率、縮短研發週期，引領豐田在智能化、電動化領域技術的高質量發展。
具體來看，電動化方面，將以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA 的研發活動中，加快電動化動力總成的研發；智能化方面，將通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發，努力實現有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。
此外，在電動化和智能化領域，豐田將通過拓展本土供應商、改良零部件設計、改革生產技術和製造工藝三個領域的舉措，力爭實現製造成本的大幅削減，進一步提升競爭力。
從上述舉措來看，豐田在中國正不斷強化其本土研發能力，並將研發重心進一步向智能化、電動化領域轉移。對豐田的“中國式繼承與進化”進程來說，這顯然是一個嶄新的開端。
“中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，豐田也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力於工作方式·意識的變革。通過以IEM by TOYOTA 為核心推進本土研發，迅速開發並提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。
豐田中國本部長上田達郎表示 :
在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用於中國市場，也將反哺全球市場。
台灣這些瞎掰網軍 你們要黑中國之前 也先做做功課好嗎
不然真的反而會讓真相資訊更透明
你們會反效果啦
中國經濟崩潰
那為何歐美日車廠繼續加大力度投資中國?
你們怎麼解釋阿
