中國今年就能成為世界第一大汽車出口國。第一季度，中國汽車出口量就達到了百萬級別，1-3月，中國汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。其中乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%；商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。僅僅是一個三月份，中國汽車企業出口就達到了36.4萬輛，環比增長10.6%，同比增長1.1倍。
從國內各大車企排行榜來看，上汽占了23.1%，很多人可能有疑問，上汽到底出口什麽品牌的汽車？大家或許已經忘了“名爵”這款車，雖然它早已被上汽收購，並且完全國產，但在國外，它依然被認為是一款“英國血統”的車子，西方人很認這個牌子…...
2022年，上汽集團交出了530萬輛的全年銷量答卷，海外市場銷量達到了逆天的101.7萬台，同比增長率更是飆到了45.9%，連續七年成為中國車企榜首。2022年，上汽的名爵汽車出口位列國產品牌第一名，還達成了出海累計銷量超
萬的裏程碑。在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家躋身單一品牌前十名。這家夥在國內並不算太受歡迎，但在國外，那是妥妥的豪車......舉個例子，12萬的榮威ei5換皮名爵賣英國佬26萬，大割“老貴族”的韭菜，名爵去年海外賣了48萬輛，賺了300億。
另外還有人問——“是不是特斯拉占了大頭”？純屬胡扯，首先特斯拉中國出口數量僅僅占9.2%，出口汽車的主力大頭還是國產自主品牌。其次，更重要的是，特斯拉中國的汽車是完全在中國生產，從原材料到關鍵零部件幾乎都是完全國產化，特斯拉上海工廠的供應鏈本土化率超過95%，當初跟上海市政府協議就這麽簽的……除了牌子，這就是中國產的汽車，更何況，它的出口量也遠遠不如上汽和奇瑞。奇瑞如今已經成為了俄羅斯汽車市場的最大贏家，一季度中國品牌汽車在俄羅斯銷售近6.6萬輛，市場份額達到創紀錄的42.5%。專家特別指出了奇瑞品牌，其在俄的業務規模上已經處於領先地位。今年前三個月，全俄羅斯近200家經銷商售出了18927輛奇瑞牌汽車。與去年相比，奇瑞的銷售額增長了204%。
除了奇瑞之外，長城和吉利也在俄羅斯市場攻城掠地，2023年前三個月，哈弗品牌在俄羅斯銷售新車1.66萬輛，銷量份額增長100%。吉利的銷量為12673輛，增長129%。俄烏沖突、美國和西方國家對俄羅斯的封鎖和制裁，使得俄羅斯無法進口西方國家的汽車，這就給了國產汽車機會，當性價比高、配置高的中國汽車出現在俄羅斯市場時，立刻受到了廣泛的歡迎。
比亞迪目前的出口數還不能和以上幾個企業相比，那是因為他們國內市場的需求太大，一個月20萬的銷售量，還供不應求……所以目前它不能同時開足馬力供應國內和國外，等到它產能可以全力供應國外的時候，只怕是汽車產業的大結局了。
盡管如此，2023年1-3月，比亞迪ATTO 3已經連續3個月蟬聯泰國純電動汽車月度銷冠了。
我們不能拿老眼光看問題，實際上無論是燃油車還是新能源，國產自主品牌都是目前最“良心”的汽車，與德日傳統品牌相比，國產汽車的配置更高，性價比更高，擁有更多智能設備和更好的乘駕體驗……哪怕是燃油車的發動機，在小排量領域，國產車也絲毫不遜於德系和日系，而混動系列，更是對西方傳統車企的降維打擊，一句話，中國自主品牌汽車的產品力大幅提升了，國外消費者也會用真金白銀投票。
更重要的是，隨著新能源汽車和混動汽車的突飛猛進，我們在汽車工業領域其實已經實現了彎道超車，反而掌握了更先進的技術和生產能力，美國無法對我們實施制裁。有人還是要問，中國成為汽車第一大國有什麽好處？好處是巨大的。舉個例子，之前的世界第一汽車大國是日本，汽車產業創造了600萬個高薪酬職位，整個汽車產業鏈占據日本GDP的40%以上，可以說直接奠定了日本的發達國家地位。而在今年，我們就能取而代之。日本汽車產業的衰敗和頹勢肉眼可見，豐田、本田、日產價格打骨折都無法提升銷量，一季度銷量暴跌40%……我們甚至不需要做什麽，就能打垮它的經濟脊梁。韓日這種“偽發達國家”，馬上就會回到它們本來應該在的位置。任何一個產業，一項技術，在中國強大的規模優勢下，都會立刻從“工業王冠的明珠”，變成紅海中的“夕陽產業”，特別是汽車行業。當真的拿下全球大半的汽車產能，占領全球大部分市場，我們將為中國的工程師和勞動者帶來多大的紅利？
