蔚來 et7 高清官圖 , 續航突破1000公里算力比特斯拉高7倍

蔚來 et7 高清官圖 , 全固態電池 續航突破1000公里
算力比特斯拉高7倍

連日本人都驚呆



蔚來在 NIO Day 2020(2021.1月9日)於 成都五粮液金融中心
正式發布集團 首款旗艦轎車,並發布第二代換電站和全球首顆150kWh固態電池系統。
首款旗艦轎車也搭載蔚來全新的自動駕駛技術。

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【蔚來第二代換電站也同時正式發佈,服務能力翻倍,支持自動換電】。
第二代換電站將擁有最多13塊電池,日均服務頻率312台次,支持自動泊入,
車主無需下車,車內一鍵啓動自動換電。目前蔚來擁有100座超充站,
792根超充樁,117座換電站,累計換掉超過149萬次,平均每12秒就有一台滿電蔚來出發。到2021年全國累計落成500座換電站。

蔚來 et7 高清官圖 , 續航突破1000公里算力比特斯拉高7倍


蔚來NIO 最新電動轎車 ET7,搭載7.1.4環繞音響、四門電吸、前後四座冷熱按摩、全球首部LiDAR量產車、最大可搭載150度固態電池續航超過1000km,0百加速3.9秒

et7官網
https://www.nio.cn/et7

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2021-01-11 13:50 發佈
一年後, 2022年第一季上市的一般版本(70 kWh/500km 100 kWh/700km), 跟已經賣好一段時間的Model S續航差不多(100 kWh/700km上下), 如果哪天特斯拉也把Model S也改在上海產, 價格應該會降到跟這台差不多甚至更低吧? 看Model 3跟Y價格大概就是進口版的7折上下, 另外舉例現在正在賣的 BMW iX3 74 kWh 500km 也就40出頭萬 還有BMW這個logo撐著, 40幾萬也可以買台加長的A6/E-Class/5系列 其他品牌或Model S也不太可能一整年都沒進步/更新 等這台一年後上市, 這個續航跟價格在中國市場的競爭力?

固態電池/1000公里版本要到2022年第四季上, 代表還有快兩年的時間, 他只是先發布了, 這兩年期間變數太大, 光是歐洲品牌電動車大軍就一堆平價高價電動車在這兩年會上 VAG家族 (Audi etron, VW ID, Skoda...etc), M-Benz EQ, BMW i), 到時候就看消費者願不願意掏出這麼多錢去買蔚來, 而不是BBA, 4~50萬人民幣上下可選的車太多了(加上油電跟燃油車), 那個固態電池的版本價格還不知道要開到哪去
看東西還是要看產品面 比較客觀,以目前全球各家量產的純電車來看 蔚來 et7 給的牛肉配料難到不是給到最頂?
這已經是新標杆了,還有那一台?

另外 蔚來舊款的 es8 es6 未來都能換上最新的 150kw 固態電池,續航力大增,目前有那一台電動老車在買了5年後,還能升級電池的? 特斯拉 能嗎?

jackjack.tp wrote:
一年後, 2022年...(恕刪)



董買買 這個人 買過 model s ,model3 蔚來 es8 ec6 小鵬p7,又下訂 et7,他親身花錢比較這麼多品牌電動車,他講的決對客觀


大家好像忘了 model 3 是 2016 3月發表,美國人也等1年多才交車,台灣 2019 才拿到車

tesla cybertruck 發表至今未交車

model s 在中國也要80萬吧

蔚來 et7 搭載 5g wifi6 藍芽5.2 1000w 7.1.14聲道 amoled 屏幕 , 3.9秒百公里,標配電吸門 前座冷熱按摩椅,150kw 固態電池 光達,支持換電,et7 新一代輔助駕駛的硬件基本上已經達到 L3-L4級別了,輝達4顆 超強運算,可說是 純電車目前堆料 硬件最頂的車了,才40萬 rmb 叫貴? 雙b1a的燃油車 那一台有這樣的配備? 要賣多少錢?

燃油 bba 跟 tesla model s 蔚來 et7 完全不是同級別的東西,除了品牌會影響老派的人,全球 40歲以下新一代年輕人 精的很 , 他們才是電動車時代最大的買家

當然 您說的 歐系平價車 如 vw id3 id4 等 ,也是很不錯的選擇,但 et7 的規配,決不是平價車等級,要更便宜的純電車 五菱宏光 mini ev 不是更好?
我從頭到尾沒說他貴 我也沒拿他的配備去比較 我只是懷疑是不是有這麼多人願意掏這麼多錢去買一台蔚來這個"品牌" 另外Model S是進口車 目前100 kWh / 719km 的常續航升級版是73.39萬 如果改中國產打7折 就會瞬間變50萬 BMW X5也要改當地產了 售價也是下看5字頭

堆料在中國車廠是很常見的事 BYD 榮威 小鵬 領克 理想(看那滿滿的螢幕 車又超大一台)...etc 不管是油車 電車 配備都會比所謂合資品牌好 價格還更便宜一點 但是車好不好賣 品牌價值 組裝品質 耐用度 售後 跟二手價這些因素會影響很大 當然蔚來看起來是有慢慢建立起口碑 在上海能見度越來越高(ES6) 不過耐用度跟品質 需要時間慢慢驗證 (特斯拉的組裝品質不敢恭維)

換電站我在上海還真的沒遇到過(當然上海很大 很難去過每個地方) 特斯拉超充倒是不難找(百貨/景區停車場之類) 其他舒適配備沒什麼難度 只是看其他車廠願不願意配而已

最重要的續航他沒特別出色 普通版一年後才交車 固態電池版本還要兩年 這段時間 其他車廠也不是吃素的 Tesla / Lucid / EQ / i系列應該都可以輕易上800公里 所以兩年後真的很難說 而且如果ET7固態電池版本上看6-70萬 那真的就難了

Level 2以上的自動駕駛也要開放了才能用 不然裝了只是浪費錢 Lidar第一台應該是Audi A8吧? 但因為大多市場都沒開放 所以市售的版本基本上都拔了

Apple也沒在堆料 他定價就是貴 在12以前 螢幕解析度低 鏡頭相對比較少 畫素不高 夜拍悲劇 充電還慢得要死 但是他品牌形象高 二手價好 品質穩定 維修便利 就算新一代"拿掉"耳機充電頭 還是撐得起它的市佔跟價格 所以能不能賣得好 靠的不只是堆料

motolove wrote:
看東西還是要看產品面(恕刪)
特斯拉跟蔚來並不是競爭對手!
他們跟傳統燃油車才是競爭對手!
他們的客戶不一定有交集
特斯拉代表的是極客,蔚來客戶是追求一定品質的人,這市場足夠大,特斯拉不可能算吃下。
其實,中國大陸並不是沒有bmw5這一級別的電車,只不過質量不好,明顯賣不過蔚來,蔚來的均價在40萬人民幣以上,恰好是bba三家的售價區間。

jackjack.tp wrote:
我從頭到尾沒說他貴 (恕刪)
聽說 聽說
蔚來這顆固態電池很可能是台廠輝能科技做的.. ? 如是真的,那一堆恥笑蔚來的台灣人不就 ..

"台灣輝能科技- 蔚來攜手輝能 固態電池電動車落地倒計時 "

https://kuangyi01.pixnet.net/blog/post/104188294
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