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汽車市場可能在2020年變天,因中國電動車銷量將超過200萬!

中國的電動車已經逐漸被消費者認可 ,而且中國多個二線三線城市也体現對電動車的政策偏袒,比如不限行;

這點非常重要,因為中國的城市有單號和雙號現行,也就是不得上路,那就表示在城市裏面,燃油車有一半的天數是不能上路的!
台灣在政策上對電動車的漠視,會導致台灣電動車非常的落後,無法跟傳統燃油車競爭,也會導致台灣廠商的技術跟著落後,
因為台灣主要是私人企業做主導經濟,公有企業大部份只做基礎配套,
缺乏應用的結果,企業因缺乏營收和利潤,不會大舉投資新能源車領域,會間接造成台灣技術上的落後!

2019-05-19 23:54 發佈
中信證券研報分析表示,新能源汽車是國家戰略性新興產業,一直以來受國家相關政府部門的高度重視,

現階段處於從1%到10%的高速成長期。政策方面,雙積分交易制度初步建立接力補貼政策,保障行業可持續發展。

當下消費者考慮購買新能源汽車,主要原因還是因為有補貼、不限行、搖號中籤率高甚至不用搖號。

2018年新能源乘用車銷量前15名的城市中,有11個城市實行了對新能源汽車傾斜的限行政策。


從4月中國新能源汽車的銷量排名前十車型來看,大部分車型銷量都實現大幅上漲,其中北汽EU系列同比增1246%

,比亞迪唐DM更是同比增長2179.2%。

與美國新能源汽車相比,中國新能源車銷量TOP10全是自主品牌,整體銷量呈比較正常的遞減趨勢。

美國方面,仍然是“一柱擎天”模式,Model 3遠遠高於其他車型,如果加上Model S和Model X,

基本上可以說美國新能源汽車市場已經被特斯拉壟斷了。

可喜的是,目前國內新能源汽車的技術相比之前已經日漸成熟,2019年對於新能源車企來說是轉折的一年,同時也是新能源時代開啟的新元年。

中國全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,目前國內插電式混合動力汽車的表現力正在增強。

當前國內普通混合動力汽車比較少,部分自主品牌和合資品牌紛紛轉向純電動和插電式混合動力汽車市場。

近日新能源汽車自燃起火等安全事故頻發,5月10日,工信部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議,

並表示今後將採取督促安全隱患的消除,建立全面的安全保障體係等措施。業內人士也提出

,隨著政策補貼退坡,新能源汽車發展進入平穩期,近期發生的起火事件對消費者購買信心造成一定影響。

有分析師表示,4月新能源車產銷量受補貼退坡影響,但同比依然能夠保持增長,可見新能源車市場自我驅動力正在增強。

隨新能源車性價比繼續提升,補貼退坡的影響將逐步消除,預計5-6月新能源車產銷量能夠實現環比增長,

維持2019年我國新能源汽車產銷量170萬輛的預測。


中共想要偏袒誰,需要經過人民的同意嗎?
中共想拆誰的房子,難道還得經過中國人的同意?

放心好了~~每個國家都想當領頭羊,沒人想落後的。



大韓聖國 wrote:
中國的電動車已經逐...(恕刪)....台灣在政策上對電動車的漠視,會導致台灣電動車非常的落後,無法跟傳統燃油車競爭,也會導致台灣廠商的技術跟著落後,


如果政府支持,那就叫官商勾結,因為只有一家願意賠錢嘗試。


其他的車廠,評估就算領了補助也是賠錢,連研發電動車的勇氣的沒有。

大韓聖國 wrote:
中信證券研報分析表...(恕刪)當下消費者考慮購買新能源汽車,主要原因還是因為有補貼、不限行、搖號中籤率高甚至不用搖號。

2018年新能源乘用車銷量前15名的城市中,有11個城市實行了對新能源汽車傾斜的限行政策。


因為日本母廠不支持,所以台灣的汽車組裝廠根本無力研發電動車

政府應該將電動車定為零關稅,馬上電動車就在台灣大賣.
沒錯,如果本國無研發能力、且無市場支撐,就沒有必要犠牲國民消費權益、浪費納稅人辛苦血汗錢去扶持阿斗車廠
KPIV wrote:
因為日本母廠不支持,...(恕刪)
業內人士曝中國新能源汽車騙補貼內幕

這種騙補的行為留給中國人享受吧!台灣人民不需要這種企業!
市場變天,嗯很有可能喔!騙不到錢了那些企業死光光!
潮退了就知道誰沒穿褲子了!
銷量超過兩百萬?中國五毛網軍不要來給人家打臉了!
新聞來源

【大紀元2018年12月18日訊】(大紀元記者李淨報導)近年來,中國大陸的新能源汽車產業在財政補貼等政策影響下,車企蜂擁造車。不過在各大媒體上,與新能源汽車相關的最多的關鍵詞卻是「騙補」。近日,在網上熱傳的一段視頻曝出大陸車企造假騙補的內幕。

在這段名為「老王聊車」的視頻中,據「業內人士」老王直言:「現在純電動汽車的出現,壓根兒就不是讓消費者開的,多數情況下,這些電動汽車純粹是騙補貼的工具。」

他說:「好不好並不重要,質量可不可靠也不重要,重要的是能吃到政策的紅利,所以這些被批量生產出來的粗製濫造的玩意兒,在質量上、體驗上和保值率上都慘不忍睹。查遍資料,在國內都找不到一台同時滿足勉強能開和質量可靠這兩個條件的國產純電動汽車。」

老王在列舉幾例後表示:「按照補貼政策,恰恰是造爛車才能利益最大化。這是為什麼呢?我們看看這個補貼政策,大客車按照米數(長度)來補貼的,這車越長補貼越多。這簡直就是在扯淡嘛,車長和新能源補貼有什麼關係呀?」

「然後,電動車是按照里程補貼,而這個里程是可以做手腳(造假)的,兩噸的車跑300公里純電,至少需要60度電,一度電池2000塊,電池成本12萬,給你12萬的補貼,做800公斤的小車,加上電池成本8萬,補貼已經超過成本了,但是定價就不能定便宜了,也要定25萬,你先拿到12萬補貼再說嘛,車白送就賺了,去了補貼,12萬沒人買怎麼辦呢?自己成立公司自己買呀,左手倒右手。然後呢,倒過去拆了電池送回去繼續生產,再拿12萬補貼。」

老王最後表示:「真正造新能源汽車的,反而收益不了多少,造假騙補的(車企)反而最貼合(官方)政策。」



2009年起,中共工信部、科技部等聯合發起的「十城千輛」項目啟動,計劃發展新能源汽車,並配有財政補貼。中共國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020)》,據公開信息顯示,2013年前每賣出一台汽車,車企將享受到3000~60,000元不等的補貼。

據陸媒報導,截至2017年,中央聯合地方共推出1290億元財政補貼,也讓行業內產生了一些騙補行為。以2013年成立的蘇州吉姆西為例,其在2015年上半年僅產汽車25輛,卻在年底迎來爆發性增長,僅12月即宣稱量產2905輛。

經核查,發現絕大部分車輛銷售記錄有偽造嫌疑。多個騙補行為被揭發後,官方曾一度收緊對新能源汽車生產資質的發放。

今年以來,已經有多家新能源汽車企業顯現出紅利困難。

《時代週報》9月13日報導,知豆汽車曾是新能源乘用車排行前列的常客。今年7月份,知豆汽車的銷量只有345輛,同比下跌91%。正是銷量的急劇下滑,知豆公司才遇到沉重的經營壓力,欠薪、裁員、關閉等風波不斷。不僅僅是知豆,今年的微型電動車基本都出現了暴跌。此次新能源汽車補貼的大幅滑坡,就使得高度依賴補貼政策的車企們失去了價格優勢,不得不面臨著沉重的轉型壓力。
發覺幸福於平淡生活中
會不會2020

美國:禁止相關企業提供相關零組件給中國車廠,並禁售
第一批純電車主現在遇到因續航力問題需更換電池了,現在都非常後悔。一台車扣掉補貼10萬多一點,現在換電池要5-6萬人民幣。真的有比較省嗎?

jerryho282 wrote:
沒錯,如果本國無研發能力、且無市場支撐,就沒有必要犠牲國民消費權益、浪費納稅人辛苦血汗錢去扶持阿斗車廠


失敗主義者的觀點。
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