1.5渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機

1.5 渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機五大亮點，這幾點在業內都是比較領先的技術。

這不是大眾VW，而是BYD剛發表的TID G6.有點令人驚訝。

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眾所周知，在當今世界汽車領域，渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器是一個新技術制高點。而比亞迪用了整整5年時間，對這套技術進行跟蹤開發。據介紹，比亞迪汽車主攻發動機變速箱技術研發的工程師有約百人，工藝人員比之更高達5倍之多，模具工程師、鑄造工程師、各類零部件工程師還有品質檢測工程師……G6的整車研究隊伍實際上達600人，堪稱一支龐大的技術隊伍。這樣嚴謹的人員構造也使比亞迪在渦輪增壓、缸內直距和雙離合技術方面絲毫沒有落後，甚至走在了國內同行的前面。

挑战品质之颠 比亚迪G6 TID技术问鼎
1.5TI發動機

量產後的TI發動機擁有渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機五大亮點，這幾點在業內都是比較領先的技術。這幾大優勢鑄就了比亞迪G6最大功率113Kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，0-100公里的加速度小於10秒的非凡動力性能。相對於大眾途觀1.4T發動機的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言，優勢明顯。

同樣，比亞迪DCT雙離合自動變速器也突破了國產技術瓶頸。目前，掌握這個技術的汽車廠家不多，在自主品牌裡比亞迪則是最早拿出雙離合技術的廠家。

比亞迪自進入汽車行業以來就非常注重工業技術的研發，特別是工藝水平的提升，在工業技術包括工業裝備的投入上花了很大的力氣。所以說，比亞迪的發動機缸蓋、主軸、凸輪軸這些基礎工藝都非常強。

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DCT雙離合變速器

鋁缸體是發動機的重要部分，它的製造精度和剛性直接關係到發動機的壽命和性能。目前，比亞迪1600噸的大型鑄壓機有幾十台，一年有一百萬台的產能，完全可以滿足1.5Ti發動機的鋼鐵壓鑄。同時，為了研發DCT離合器，比亞迪引進了不少日本、德國、瑞士的工藝裝備：比如做DCT拔叉的精控設備，比亞迪就一次性引進了三套，這對於DCT的拔叉精控性來說是非常好的工業保證。

在產品性能上面，比亞迪G6上市前進行了各種可靠性實驗，包括高寒、高溫、高原狀態試驗等，整個過程對各類極限狀態都做得非常充分。正如比亞迪汽車一位技術高管所說：「在產品上再怎麼謹小慎微都不為過，我們造汽車就是和自己較勁兒，這樣才能出好產品。」

當然，在當下，全球化也是汽車產業的主旋律。在比亞迪的供應商名錄中，我們也可以看到許多國際大牌廠家身影，70%的供應商均是歐美系等知名汽車品牌的指定零部件供應商。比如，比亞迪G6全系標配德國博世最新第九代剎車系統；發動機控制模塊這種核心控制系統也是採用博世技術，大大提高了產品的可靠性；VVT組件則來自於具有百年歷史的德國品牌舍弗勒……由此可見，比亞迪決意通過國際平台合作，將G6打造成為一款具有國際品質的經典車型。

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內飾工藝明顯提升

一直以來，模具精度都是自主品牌的短板，為提高自身製造精度，比亞迪收購了具有百年歷史的日本荻原模具廠，比亞迪G6的模具全部由荻原模具廠生產，令這款車在製造工藝上能夠向合資品牌看齊。據比亞迪技術人員介紹，比亞迪G6在最終質檢時對斷差值等標準要求已經超過了日產和豐田，有些則是直接用奔馳的標準要求來進行質檢。

在售後方面，比亞迪也對G6進行了強化，不僅在各個4S店加強了維修工程師的培訓，重點地區的工程師還要到深圳總部參加輪訓。同時，對比亞迪G6用戶也做出了整車基本保修期限為24個月或60000公里的保修承諾，發動機部件則給出了36個月或80000公里保修的承諾，讓消費者在使用時沒有後顧之憂。