台灣向後退 wrote:我還差點被你繞進去了，理清思路才發現糾結具體的每一項補貼是不是所有品牌都平等享有基本沒意義，因為汽車是高價耐用品，補貼的那點金額並不會讓國產車的競爭力大幅提高。如果要談補貼，特斯拉上海廠獲得的各種政策利好更誇張更值得嘴，但我不會這樣嘴，因為我認為產品力才是根本，不論是國產A0級EV還是特斯拉，補貼對它們來說都是錦上添花而已。
不是牆圍起來的井大就...(恕刪)
MiniEV定位就是短途通勤啊，其實就是低階KCar，客觀質感比日本K-Car低，但以它的價格來說品質、質感都算很好，所以綜合競爭力我認為比日本KCar強多了。五菱之類的車企完全有能力做出高於日本KCar那種質感的小車，好貓、Kiwi、海豚質感吊打Fit，價格也不算貴，頂規都是60萬台幣左右。只是中國比日本的車市多樣性更強，所以中國A0級車型的上下限範圍都更大了。
我認為MiniEV、Model S珠海開到漠河「不行」並不指它們品質有問題，而是不適合，正常人考慮到乘坐體驗、充電時間、續航衰減問題，都不會這樣去用，珠海開到漠河4500公里，日本人幾乎也不會這樣這樣子用KCar。你沒有任何證據說明MiniEV品質不足以開那麼遠的長途，只是憑主觀偏見假定它品質很差而已。
你對國產車跟合資車價格此消彼長的歸因邏輯完全錯誤，如果你的邏輯正確，那麼應該是國產車原有的優勢還被削弱了，市場表現應該是合資車侵蝕國產車的市場份額，現在的事實是反過來。
合資車的非關鍵零件本地化跟近5年來不斷降價根本不是一個時期的事情，合資車同樣也會面臨原材料、人力成本提升的問題，國產車的成本管控同樣也會隨著國內供應鏈優化，也就是說生產端兩者成本的消長條件是類似的。近年來如果不是合資車相對競爭力削弱得很快，合資車完全可以維持原來的價格差距，也升價不就好了。其實跟台灣一對比就知道相對競爭力跟不同車系間價格差的關係，台灣合資車＋國產品牌的市場份額已經掉到不足50%，而這還是進口品牌年年升價的背景下發生的事情。
回到最根本的產品本身，像國產車注重發力的緊湊級SUV級別，H6S、星越L、領克01/02、哈弗大狗、UNI-T，去跟同級的RAV4、CRV、CC、XTRAIL對比，產品力不能正面對決嗎？
如果你認為不能，那說明你根本不清楚國產車主力產品的客觀水平到什麼程度了，M01中國車板有個買了領克的台灣人，他的真實體驗可以去看看，另外懂車帝、易車也有做很多客觀全面的橫評，可以看看。
喝醉的都自以為清醒，醉的是警察
