不長眼 wrote:
全世界都有販售中國大...(恕刪)
很多年以前（好像是七、八年前）到紐西蘭去旅遊時，旅行社全程安排大陸的巴士，我一連搭了十天有沒覺得它比台灣的差。
有時他們不是賣不出去，而是像台灣一樣禁止輸入大陸汽車。
如果現在還在覺得對岸的車比台灣差，那就真的是不長眼了。
alphaelf wrote:只要夠物美價廉，性價比高，台灣人造樣買大陸電動車，比亞迪海豚在大陸不到45萬台幣，開放進口賣59萬，台灣本田fit油車的訂單立馬往下掉，一台本田fit都能賣到76萬起跳，台灣本田的的把台灣人當盤子敲，一樣配置的車在日本跟大陸的價格是台灣的一半左右35-40萬
就算開放，有沒有車商(恕刪)
vicence wrote:
算了吧!納牌用了大陸...(恕刪)
首先，我同意大陸乘用車在台灣賣不怎麼現實，但是你講的基本不符合事實。
U5引擎翻車這件事應該檢討納智捷，就算是大陸自主車比現在弱很多的2013年前後，也沒聽說過哪家自主品牌引擎出了像納智捷U5引擎那樣嚴重的問題。現在自主品牌引擎基本全是國際一線大廠的水平，你去看看參數跟口碑就知道了，消費者對自主車型需要斟酌的大概就剩下變速箱匹配問題而已。
台灣的小車只是高價，但品質、安全性都比大陸的差。
很簡單，台灣連C-NCAP那種批發五星但至少像樣的安全測試都沒有，那除非是100%跟歐美日市場同用料、設計的車型，不然安全性哪有保障？事實上來看，同樣TNGA世代，和泰版Altis鋼材用料就不如一汽版卡羅拉以及廣汽版雷凌，連這種最多人關注的車型都敢縮水，其他車型更是不容樂觀。
說到品質的話，我直接上圖，2021年推出的五菱凱捷跟不知道民國幾年推出的Colt Plus，同價位，哪個品質感知強？
vicence wrote:所以不是“大陸引擎”的問題，而是納智捷用的“某顆大陸引擎”的問題啊~按照納智捷這研發、驗證能力以及售後態度，當年如果跑去用EA888Gen2，那也是一身腥啊，那這種情況要怪德國引擎都很差還是要怪納智捷？
你得先上網查清楚對岸...(恕刪)
當年一大堆國外品牌在大陸打市場，有哪家猥瑣到要去用大陸人都看不上的東風自主引擎？我之前說的“現在自主品牌引擎基本都有國際一線水平”，東風就是我只說“基本”而不說“全部”的原因，就算是自主品牌集體崛起的現在，東風自主的技術力在大陸7大傳統自主車企裡面，都是跟北汽難兄難弟一起當倒數前二的；東風當年主推的自主品牌是啟辰，也就是說在賣全套中低階日產動力總成的“偽自主”。
結論不就是納智捷原本自己技術就差，再雪上加霜找同樣不怎麼樣的東風自主引擎以為是救命稻草，搞了個弱弱結合。
以現在的情況來看，納智捷那顆1.8T也就是能用且沒什麼重大缺陷罷了，離“好得很”還很遠。
雷諾、賓士要用吉利的動力總成了；廣汽的GPMA平台+全球最高熱效率渦輪引擎能夠打動豐田，讓豐田以獨門絕技THS2入股GS8，這些才叫“好得很”。
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