z123415299 wrote:
中華就是時間管理大師
直接又進這台貨車
然後又回頭吃三菱的甜頭
這台不是中華引進的
雖然同樣是中國車來台CKD組車,不過可能法規還沒管到貨車跟其他車
不然滿街跑的中國公車,還有外勞在騎的電動自行車,全都不能賣了...
韓非子 wrote:
這台我心目中價格49.9不能再多！
要考慮沒有後勤
49.9萬還太貴,賣40萬-45萬還差不多
畢竟他是純手排搭手搖窗
Dekielle wrote:
看到社團有人在分享東...(恕刪)
這可能是合同興總代理，這款A380產品市場調研規劃，放棄正夯的露營車與自用車這兩個系統跟競爭對手競爭吧!
不然這台車在左岸有二排+三排款式，可以坐到8人。
YT爬到左岸的影片，畫質沒很優 :
https://www.youtube.com/watch?v=dphsYkZMRzY&t=306s&ab_channel=CARSbyML
它二排是2大1小配置，靠右側1小椅子可以掀折成為進出第三排的走道。
但變速箱要自排就無解，只能後改自手排(目前看配置似乎只能這樣)。
之前有聽說合同興也想做露營車這塊。
但這車型只認證貨車2人坐單一規格，是非常不利於廂式貨車變更【自走式露營車】認證的。
另外，去年我還在台北港東立時期與和泰汽車搭配開發原廠認證的Hiace廂式貨車變更露營車，和泰車在VSCC認證申請合格證上，VSCC要求廂式貨車辦理變更自走式露營車，必須額外加裝駕駛艙封閉屏隔，將客艙與貨艙隔開。
說穿了，就是要車廠與車主，要自用或拿來玩休閒，就是希望車廠與車主去抓客車認證車型，把稅繳滿，就沒爭議。
但要省稅，用貨車替代，就拍勢了!
這台廂式貨車如要變造自走式露營車，應該也會需要將駕駛艙設計隔間板封閉。
另外~例如TOYOTA TownAce VAN(湯A)只有2人貨車與5人【客貨認證車】，2人貨車版本這台不會是抓來改露營車的主力。
5人客貨認證車型因為自用、露營車等改裝夯、新車5年後才須驗車、二排椅台灣採用非2008年印尼與日本當地二排傳統貨車椅，改採Sienta二排5/5的雙座較偏乘用車質感較好的座椅，坐落點更偏後方，造就寬敞的二排乘坐空間與舒姓是，確實較一般同級傳統廂車好用，每個月掛牌超過1100台以上，賣得嚇嚇叫。
但湯A這台【客貨認證車】，VSCC這邊是不允許變更自走式露營車，車廠無法申請合格證。
法規車主與車廠商企單位須先清楚。
要用【客貨車型】做，公部門就直接把車廠+車主當逃稅的小偷看，就不給你這樣處理。
(未來會不會因為有吵有糖吃修改法規與認證辦法，或許!但不適用現在。)
如合同興商企有考量要走自用、露營車等。
建議還是花點錢，把車座椅二排五人或三排八人，送客車認證另外辦理，這樣的認證車型，才有利於特種車的合格證請領。
目前這塊競品車型市場，中華車還是有較完整廂式貨車、客貨車、客車全部的認證+4傳系統的建置。
大概也沒競品與其競爭完整性。
另外~這款同CMC中華車系統相同，物料幾乎都是大陸製件。
日後維修耗材替換料等等，車主在原車零配件上應該相較TownAce有較大的優勢。
例如，
湯A登車把手一支1300 / 頭燈總成單邊13000左右 / 車身主線整件33000....，價格以這級距商貨市場來說，並不算低。
中華凌利登車把手一支250/螺絲20元 / 頭燈總成3600 .....價格就很清楚大陸來料才會有這樣的價格。
標準MIT生產，沒有供應商能做一支登車把手供車廠100/NTD這種價格了，包材也要抓50元，光物運都被吃光光。
在日後換修市場，中華車這類大陸來料，還是有相當大的優勢在。
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