ZeroAirk wrote:
講真，小蔣時代過去後，台灣經濟一蹶不振。民進黨上台後，台灣就被南韓甩的尾燈都看不見了。台積電的老闆都什麼年紀了，台灣的年親人除了打嘴炮還有拿得出手的人物嗎？一副自視甚高的模樣是建立在先人的血汗奮鬥的結果上，台灣的基礎是拼出來的，不是打打嘴砲打出來的。廢青不會說愛拼才會贏，只會到處抱怨不公，沒什麼本事卻感覺誰都可以瞧不起。
其實這些糞青，不是搞不懂華為的自駕系統，而是根本連自駕是怎麼回事都一知半解--泡在懶人包和梗圖文化下的溫室草莓，真的走出世界面對各國競爭，大多數大概第一腳就被踩爛了。
華為的自駕系統競爭利基是這家公司的AI策略，集晶片/作業系統/程式軟體/通訊網路為一體。軟硬系統整合都到位了，資源布局深不可測。目前使用華為自駕AI系統的並不是只有這一家，這個規模的中國自駕AI也不是只有華為在搞，對岸目前至少有3款電動車號稱今年要推出號稱"L3"等級自駕車。影片中的測試車北極狐是北京汽車跟美商麥格納合資的品牌。麥格納也是耳語蘋果電動車的合作對象，這家公司是北美最大的汽車組件供應商。中國目前檯面上的領先電動車，基本上沒有人在閉門造車，合作的對象都是全球頂尖企業，而自己不是頂尖公司，也根本上不了臺面。
由於正式發行的時間差不多，大概很快就會有針對特斯拉FSD的比較測試。固然特斯拉的累積里程大數據經驗仍然領先，但是FSD只是現有autopilot的升級版，加強AI邏輯判別而已，因為硬體沒有提升。特斯拉目前依靠視覺影像+微波雷達判別的有效距離與精度受限，會是未來瓶頸。而目前中國的號稱L3自駕車款都會配備光達，警戒範圍和精度都會大幅拉高，因而所需要的運算強度配合華為自製的AI運算晶片會是其主要優勢。這就是為什麼華為敢在發表會放話自駕性能超越特斯拉的原因。
台灣在自駕整合領域的投入，可能遠比這些糞青想像的層次低很多，不曉得這些人訕笑嘲諷的底氣所謂何來？
台灣新生一代，如果老把對岸當成敵人，則更應該好好摸清對方底細，以制定策略有效應對，而不是凡事小腦反射動作，把敵人直接妖魔化，當對方是一缸子白癡，人畜無害，訕笑由人。這種愚昧心態繼續下去，絕非台灣之福。
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