erc wrote:
之前幫公司追上日企某個重要零件，爽得要死。
同時間有機會透過學界躲在裏頭進到對手企業的實驗室，是的講難聽一點就是很不入流的工業間諜。
「追上」？追上個屁啦，在實驗室看到傻眼，排隊可以投產的都不知道排到第幾代去了。
難怪對手根本不把公司放在眼裏，我們一推出，他們幾乎可以立即把高我們一、二代的產品上線，就看他們是要一次玩死我們、還是壓縮我們的利潤讓我們生不如死。
這是要玩個屁呀！...(恕刪)
日本真如你所說那麼厲害 , 怎麼這幾年出口表現這麼慘 ?
隱藏實力嗎 ??
dongmark wrote:
20年來說上海汽車前...(恕刪)
BYD的設計成熟度我覺得還有一段距離，似乎還沒有走出山寨和混搭風，不過純電動可能機會大一點。最近詢了BYD e6報價，e6的規格有亮點，不過報價太高，出廠價比BMW電動版市場售價還高，看樣子還在發展階段，並不急著賣。
中國車廠的進步速度，了解狀況的人是不會驚訝的，其實與歐美的發展模式類似，先是小廠林立，大家都有錢賺，接著出現市場飽和/經濟疲軟導致競爭劇烈引發大規模併購和整合，最後留下幾個強者。現在各車廠拼命發展自主技術進行軍備競賽，比技術也比銀彈，恐怕下一攤的生死鬥幾年內就會發生。
台灣的人口要是多個2-3倍，我們的發展模式也會與現在不同。
在拉美/非洲地區一些中國車品牌已經建立了穩固的銷售管道和不錯的評價。至於進軍歐美，與其行銷這些對對歐美人士而言名不見經傳的後進品牌，還不如直接併購現有品牌，而看起來局面發展也大致會是這樣。
BigMac4Diet wrote:
BYD的設計成熟度我覺得還有一段距離，似乎還沒有走出山寨和混搭風，不過純電動可能機會大一點。最近詢了BYD e6報價，e6的規格有亮點，不過報價太高，出廠價比BMW電動版市場售價還高，看樣子還在發展階段，並不急著賣。
中國車廠的進步速度，了解狀況的人是不會驚訝的，其實與歐美的發展模式類似，先是小廠林立，大家都有錢賺，接著出現市場飽和/經濟疲軟導致競爭劇烈引發大規模併購和整合，最後留下幾個強者。現在各車廠拚命發展自主技術進行軍備競賽，比技術也比銀彈，恐怕下一攤的生死斗幾年內就會發生。
台灣的人口要是多個2-3倍，我們的發展模式也會與現在不同。
在拉美/非洲地區一些中國車品牌已經建立了穩固的銷售管道和不錯的評價。至於進軍歐美，與其行銷這些對對歐美人士而言名不見經傳的後進品牌，還不如直接併購現有品牌，而看起來局面發展也大致會是這樣。
(恕刪)
沒有錯
如果台灣人口再多2-3倍，汽車產業的發展會良性許多
中國汽車的戰略發展其實就是沿襲台灣當初制定的策略
市場換人才
市場換技術
市場換資本
這樣發展起來的效率最高
只是台灣人口太少了，最終反而被汽車企業綁架了市場，形成了潛規則
而不是通過市場來促進競爭的加劇和產業的升級換代
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E6的電池這兩年內要換代了,BMS程序也要換代
行駛里程會增加一倍，綜合工況里程做到600公里，勻速時速100KM/H做到700公里
買E6，不如買騰勢
BYD和BENZ合作的新品牌，技術成熟度比較高，用料更講究
不過未來銷量起來最快的，應該還是可插電式的高性能混合動力汽車，畢竟充電樁還沒有完全普及
石油集團們和電力集團們也會有利益上的摩擦，還是要權衡好兩大財團的利益分配問題
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進軍歐美市場，通過收購歐美品牌自然是最好最快的
不過眼下也沒有更好的機會
英國的汽車品牌還有VAUXHALL，屬於GM的OPEL旗下，現在正風風火火
瑞典的SAAB把技術和中文商標都賣給了北汽，唯獨不賣SAAB的英文商標使用權，硬是保留了瑞典汽車的最後一點血脈
德國三駕馬車BBA，實力如日中天，VW更是在中國市場橫行霸道，鶴立獨行的OPEL本來在07年有機會被收，結果GM集團在最後時刻不賣了
西班牙的SEAT和捷克的SKODA背後都是VW集團，正是品牌全球擴張極快時期，一點戲都沒有
法國雷諾集團和PSA集團，最多也就東風做個PSA大股東，估計就到頭了
義大利的阿爾法，藍旗亞，菲亞特都不賣品牌，最多賣技術，義大利人也是很精的很
美國三大汽車集團，除了Chrysler較弱，GM和FORD都是旗艦型的企業，財團背後是美國政府，肯定沒戲。即使Chrysler，也是廋死的駱駝比馬大，更何況背後還有FIAT集團在控，有JEEP在手，短期也看不出任何要甩賣的樣子
日本8大車廠，現在也沒見有明顯的弱點，除了三菱比較頹廢，但以日本人那種冷傲的態度，肯定也不會和中國車廠發生任何實質關係
韓國現代和起亞正是發展高峰期，另一家雙龍汽車才從上汽集團中脫離出來，以後估計也是形同陌路
澳洲的Holden，背後是GM集團
馬來西亞的PROTON，收購英國LOTUS后，也算是一小極了，即使97年亞洲金融危機也沒賣，背後的實力強
Land rover和jaguar剛被印度阿三給收了
縱觀全球，現在也沒有更好的品牌可以收了
會有一個很長的品牌穩定發展期
估計未來10年，還是要砸錢打造新興品牌出來，比較漫長的路
Derek1887 wrote:
請教個問題~中國不允許外國車廠在大陸獨資成立公司，那麼合資的中方車廠，除了參與組裝之外，可以借由合資的管道學習相關核心技術嗎？如引擎、變速箱、底盤設計...
台灣的外國品牌「國產車廠」，扮演的還真就是組裝的角色，真正自主研發的說起來也只有納智捷了~(恕刪)
和台灣的情況是一樣的
中國汽車集團和國際車廠成立的合資公司
扮演的角色主要有兩個，一個是組裝（基層的生產工人），另一個是管理（市場銷售管理）
技術這塊，特別是引擎，變速箱，底盤設計這些核心技術，是完全不允許插手的，管控的非常嚴格
和納智捷基本是一樣的
只能通過自主研發，模仿來完成新產品的開發
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目前引擎基本上都是靠自己開發
在大排量領域差距還是很大的
但在小排量高性能渦輪直噴引擎這方面，這一領域目前和國際大廠基本在同一起跑線
不會落後太多
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變速箱的開發有幾種不同的模式
比亞迪和奇瑞是完全自主研發生產變速箱技術，是目前中國變速箱行業的領軍
傳祺和榮威是通過和FIAT,GM這些國際企業聯合開發變速箱新技術，逐步掌握核心
吉利則是通過收購澳洲DSI變速箱工廠來獲得核心技術儲備
陸風是通過和國外大學合作，來開發變速箱新技術
各種模式都有
且新變速箱均已經投入到市場接受市場的考驗
條條大路通羅馬
最終的目的還是培養技術人才，掌握核心專利
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底盤目前是最難做的
因為全新底盤的開發需要大量的資金和時間
目前還沒有一家中國車廠具備開發全新底盤結構的能力
最少我目前還沒看到任何一件全新的底盤作品出現
大多還是建立在成熟底盤設計上的結構微調
目前中國車廠只具備調試能力的，主要還是奇瑞，比亞迪，吉利，長城
其他車廠都是國外底盤工廠調試開發的，支付大量的技術專利
底盤這個領域的核心技術掌控目前還是比較慢的
特別是結構創新設計上，幾乎是零創新
和國際大廠的差距明顯
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