天兵三號 wrote:其實防滾籠的主要功效並不是安全性,而是增加車體對抗側向G力的能力.敞篷車如果加上防滾籠,過彎能力就不會輸給同款的硬頂車了.安全性,只是附加價值. 真的嗎?就我的認知防滾籠主要是防止車身變型保護車手的安全,間接也可提升車身剛性!
doorslaoshan wrote:改裝的成分為:G5使用的是改裝的18寸225/40ZR18的高性能優科豪馬(yokohama)輪胎。懸掛也做了的調整。以這應賽道的高強度G值的支撐。G5為這應賽道的高強度對剎車的要求,更換了剎車卡鉗和碟片,加強了剎車的力度。車身的安全性改動和原車的重量的誤差不大。中控臺多余的設備也被拆除。方向盤換成了賽車用的小幅方向盤(這些改動應該是必須的吧,保護車手安全)。不了解別得測試車都是怎麼改裝的? 就我所知,OPEL ASTRA-H OPC去是時間的時候就是量產車去跑,沒做任何的內裝或底盤的更動,只是換專業試車手去跑而已.
NAVY SEAL 2009 wrote:跑這個賽道的車基本上都得經過改裝 大錯!上回GTR跑出來的成績比911 turbo好保時捷還回說GTR使用的輪胎和市售車不同.......Nissan有說明完全是市售車規格下場去跑的請參考!
這洋子的話G5就只能對比同樣改裝過的車了。這個表上大概可以看出有哪些車改過的。(注意Power (hp) / Weight (kg))http://www.fastestlaps.com/track2.html
天兵三號 wrote:其實防滾籠的主要功效並不是安全性...(恕刪) 防滾籠的主要功用就是安全性,增加車體剛性是附加價值!而且這部份的增加對過彎能力的效益有限!但對車手來說,不必擔心翻車後腦袋被磨平會增加很大的信心!