新聞來源
BYD今年2026第一季新能源車銷售繳出70萬輛成績，和同期相比有著30%的衰退，與2025年第四季相比更是下跌48%。營收方面也從去同期的1,703億元減少至1,502億元(人民幣)衰退近12%，利潤部分更是淒慘損失55%
目前大陸汽車有那些品牌取得Lv3許可?
大陸 L3 自動駕駛許可分為兩類：工信部量產車型准入許可（正式上路）、四部會 L3 試點入圍名單（預備通道），兩者權限不同，分開說明
一、已取得【工信部正式 L3 車型准入許可】（可合法上路試點，2025 年 12 月工信部首批核發）
僅 2 個自主品牌，對應兩款車型，僅限營運車輛、指定路段開啟 L3：
長安汽車（深藍色）
車型：深藍 SL03 L3 版
試辦區域：重慶內環快速路、渝都大道；最高限速 50km/h（壅塞路段 L3）
北汽藍谷（極狐）
車型：極狐阿爾法 S L3 版
試辦區域：北京京台高速、大興機場高速等；最高限速 80km/h（高速 L3）
補充：這兩款是國內唯一取得量產車型 L3 准入證的車，可懸掛官方 L3 專用號牌上路；現階段僅車企運營車隊使用，暫不面向私人消費者銷售。
二、進入【國家四部會 L3 准入試辦聯合體名單】（擁有申報 L3 量產許可資格，尚未拿到車型准入證，9 家國產車企）
2024 年 6 月工信部等四部門公佈首批試點名單，這些品牌具備研發、申報 L3 量產車型的資質，正在進行測試、等待工信部車型准入審批：
搭乘車 7 家
長安汽車（已率先獲批車型准入）
北汽藍谷・極狐（已率先核准車型准入）
比亞迪
蔚來
廣汽乘用車（昊鉑 / 埃安）
上汽集團（智己、飛凡）
一汽集團（紅旗）
商用車 2 家
上汽紅岩（重卡 L3）
宇通客車（大巴 L3）
三、容易混淆：僅持有地方 L3測試牌照（不屬於工信部量產准入許可）
部分品牌拿到地方政府發放的道路測試牌照，只能封閉 / 指定路段測試，不能作為量產車合法開啟 L3：
問界（華為 ADS）、小鵬、阿維塔、廣汽昊鉑、極越等，擁有地方 L3 測試資質，但未進入四部委 L3 試點名單、無工信部量產准入許可，不能合法銷售帶 L3 功能的量產車。
四、關鍵區分總結
表格
資質類型 品牌 權限
工信部量產 L3 准入許可（正式許可） 長安深藍、極狐 可上牌、公開道路運營使用 L3
四部會 L3 試辦入圍（申報資格） 比亞迪、蔚來、廣汽、上汽、一汽、上汽紅岩、宇通 可研發、送檢車型，等待工信部發放量產許可
地方 L3 測試牌照（試驗用） 問界、小鵬、阿維塔等 僅限測試車輛，不能量產銷售 L3 功能
需要我整理L3 試辦車廠的規劃上市 L3 車型清單嗎？
L4有消息嗎?
大陸 L4 自動駕駛完整訊息（2026 年 5 月最新）
先區分兩大路線：Robotaxi 營運車隊（已合法全無人收費營運）、私人乘用車 L4（暫未開放民用量產銷售），兩者政策完全分開，不要混淆。
一、政策大進展（國家層級）
四部會（工信部 / 公共安全部 / 住建部 / 交通部）2023 年就開放L4 車型准入試點通道，和 L3 共用一套試點框架，但至今沒有任何一款家用乘用車拿到工信部 L4 量產准入許可。
2025 年 7 月新規落腳：上海、廣州、深圳、重慶、杭州 5 城率先放開全球 L4 全無人收費營運，取消強制隨車安全員；2026 年擴容至全國 26 座試辦城市可營運全無人 Robotaxi。
法規邊界：
L4 營運車（Robotaxi、無人巴士、港口重卡）：合法上路、收費載客載貨、無安全員；
私人家用轎車：暫時不允許出廠標配 L4 功能對外銷售，只能搭載 L2 + 高階輔助駕駛（城市 NOA、高速 NOA），不能宣稱 L4。
image
城市L4無人駕駛計程車
二、已經落地 L4 商業化營運的品牌 / 企業（Robotaxi、商用車）
1. 整車廠 + 自動駕駛科技公司合作 Robotaxi（載人計程車）
百度蘿蔔快跑（百度 + 多家車企）
合作車企：一汽、廣汽、極狐、吉利；覆蓋 26 座試點城市，車隊 2000 + 台，武漢實現 7×24 小時全無人，累計訂單 2000 萬 +。
小馬智行（合作極狐、豐田）
2026 年拿下深圳全市域 L4 全無人收費牌照（全國首個超大城市全局許可），投放極狐阿爾法 T5，全天無安全員運營；同時落地廣州、北京、上海。
文遠知行（合作奇瑞、廣汽）
上海、廣州全局全無人經營，奇瑞車型落地上海浦東，廣汽車型投放廣州；全球車隊超 2100 台，商業化收入高速成長。
上汽集團（智己 + 友道智途）
智己 Robotaxi 落地上海浦東、機場專線；友道智途做 L4 港口智慧重卡（洋山港商業化運營，50 萬標準箱運輸量），乘用車 + 商用車雙線 L4 落地。
小鵬汽車
廣州發放 L4 Robotaxi 測試 + 示範牌照，自有小鵬車型在廣州南沙、黃埔全無人載客測試，規劃原生 Robotaxi 車型。
吉利汽車
發表國內首款原生 L4 Robotaxi 原型車 EvaCab，同時給蘿蔔快跑提供整車，佈局城市全無人出租。
北汽極狐
主力整車供應商，供給小馬智行、蘿蔔快跑大量 L4 Robotaxi 車輛，北京本地全無人運作。
2. 低速 / 商用車 L4（已經大規模商用）
自動駕駛巴士：蘑菇車聯、宇通、比亞迪；全國 20 + 城市微循環公車，比亞迪 L4 巴士出口新加坡營運。
港口 / 礦區重卡：上汽友道智途、三一、徐工；封閉園區、港口完全無司機作業，成熟獲利。
無人配送車：美團、京東、新石器，城市園區、商圈 L4 低速配送。
三、自主品牌乘用車廠商 L4 研發規劃（家用車方向）
1. 已進入四部會 L3/L4 試辦名單（具備申報 L4 家用車資質）
長安、北汽極狐、比亞迪、蔚來、廣汽（昊鉑 / 埃安）、上汽（智己 / 飛凡）、一汽紅旗，這 9 家車企可以提交 L4 家用車准入申請，但暫無審批通過的量產車型。
2. 各家進度
小鵬：雙路線推進，一邊廣州跑 Robotaxi，一邊自研 XNGP，計畫 2027 年後推出民用 L4 車型；
華為（問界 / 智界）：ADS 2.0/3.0 是高階 L2+，對外僅定義為輔助駕駛，正在研發原生 L4 平台，等待國家放開民用 L4 銷售政策；
蔚來：自研全端智駕，上海、深圳拿到 L4 測試牌照，規劃 2027–2028 年落地民用 L4；
比亞迪：規劃專屬 L4 Robotaxi 平台，同時整車廠申報 L4 家用車試辦資格；
長安、極狐：已經拿到 L3 量產准入，同步研發 L4 系統，等待工信部 L4 家用車開放窗口。
四、關鍵區分：別把 L2 + 城市 NOA 當 L4
市面上所有賣給一般消費者的新車（問界、小鵬、蔚來、比亞迪、智己等）：
高速 NOA、城市 NOA、代客泊車 = L2 級輔助駕駛，駕駛必須全程接管、負責安全；
L4 高度自動駕駛：車輛獨立承擔駕駛責任，不需要人類監控，僅營運車隊合法使用，私家車不允許標配販售。
五、短期時間節點預測（產業共識）
2026–2027：Robotaxi 全無人運作持續擴城、車隊放量；家用車依舊只能賣 L2 + 輔助駕駛；
2027 年後：工信部預計將開放限定區域家用 L4 車型准入，屆時上述 9 家試驗車企會陸續推出可上牌、民用銷售的 L4 轎車 / SUV。
內文搜尋