年輕有為 wrote:
性能方面，ES6不論是標準續航或長續航版本都採用相同的動力配置，於前後軸各搭載一具電動馬達。前軸輸出為150kW（約201hp），後軸輸出為210kW（約282hp），加總後的綜效輸出可達360kW（約483hp），最大扭力更高達71.4kgm，約略與當地生產的Tesla Model Y Performance高性能版平起平坐。官方公布的百公里加速可於4.5秒內完成，極速達200km/h。續航力部分，75kWh標準續航版本的最大續航里程落在450～500公里，100kWh長續航版本則有575～625公里，都是以CLTC為測試標準。
性能方面，ES6不論是標準續航或長續航版本都採用相同的動力配置，於前後軸各搭載一具電動馬達。前軸輸出為150kW（約201hp），後軸輸出為210kW（約282hp），加總後的綜效輸出可達360kW（約483hp），最大扭力更高達71.4kgm，約略與當地生產的Tesla Model Y Performance高性能版平起平坐。官方公布的百公里加速可於4.5秒內完成，極速達200km/h。續航力部分，75kWh標準續航版本的最大續航里程落在450～500公里，100kWh長續航版本則有575～625公里，都是以CLTC為測試標準。
“Tesla Model Y Performance高性能版平起平坐”，就憑4.5S還是憑200極速 還是 "CLTC”大雪碧？
林恩恩坐前面“女王副駕”是一大賣點。但其實按摩氣囊出力不太夠，目前最好的是1.MEGA和第二名2024L9
他的換電站沒有像GGR出現大面積衰退主要還是BMS TMS有在起作用，還有他們汰換還蠻勤奮的（畢竟金主爸爸的錢不是自己的錢XDD），70開始現在幾乎看不到70了，75lfp三元現在也要開始被淘汰，純LFP。現在150也開始加入隊伍，後面還有鎖電池版本60/90/120給道友汽車的 XDD，你怕衰退？沒關係，鎖給你，這個GGR學不來，因為1KWH實在太雞腸了
NIO的優勢不是電驅動（即使NT2電耗依舊渣渣）、性能加速懸掛、車內電子配置和舒適度（理想基本虐他全家，只有NT2.0的ES8雙腔稍微能打，但是那個50多W了），最大優勢是品牌服務（人工比重很大有點兇成本）還有牛屋和換電（這個很花時間和錢錢哦，澳門也才兩個），在這些都還在什麼都沒有或者說前期建制的情況下，買他的人只能說，你還真的蠻愛他的
租來玩玩（車主app-NIO官方目的地用車），第三方租車公司、P2P租車（四百多一天），用一個禮拜就知道適不適合了XDDDDDD，X9,G9（最近702殺到25價格有點厲害），G6,L789,ES6/ES8，Y AWD/P，極越01，這幾個都可以試試~
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看了一圈再次感歎，二十幾年時間多花那麼多錢結果保護了一個阿斗出來XDD
輸人輸陣不可怕，可怕是不懂什麼叫做做事論事還沾沾自喜又喜歡給別人戴帽子又不思進取的鴕鳥鳥~
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