危險的泡泡 wrote:
這個車子路上越來越...(恕刪)
唐這個車是仿的老款雷克薩斯RX，底盤操控也都不是很好，但是比亞迪自己研發的發動機性能也還將就，在兩台電機的共同加持之下，能輕鬆甩開RX幾十條街，更有限量100台的極速版四台電機+2.0T發動機4.5S內破百，目前早已售罄，人稱此車秒天秒地秒空氣；不過這台車的噪音控制一般，電瓶饋電的時候發動機噪音和共振比較大，電瓶低電量情況下加速和一般日系車也差不多。
憤怒的搬磚工 wrote:
唐這個車是仿的老款...(恕刪)
唐所有版本的車都是雙電機四驅模式
極速版只比普通版快0.4秒，也就是4.5秒
不同的地方是 運動輪胎（增強抓地力） ， 避震器，彈簧 加強（增強過彎性能）
這樣導致了起步性能的增強，這就是快0.4秒的原因
動力上都是一樣的，馬力扭矩完全和普通版一樣
極速版也並沒有限量
只是一種商家的宣傳手段而已
這台車操控還是很好的
底盤結構用了大量比亞迪自主設計開發的鋁鎂合金件，要比那個雷克薩斯RX強太多了
別說老款了，現在新款雷克薩斯RX都沒辦法和唐比性能
無論是直線加速性能，還是彎道操控性能，雷克薩斯RX都比唐低一個數量級
另外電瓶低電量情況下加速也是4.9秒
此車只有兩種模式，純電動 和 混合動力
混動模式下加速都是4.9秒，，電瓶電量高低無關加速性
純電動模式下加速一般在6秒左右，，電瓶電量低於25%後會強制切入混合動力模式
至於噪音問題
這是NVH實驗室的工作
目前確實和BBA這些國際一線大廠還有一些差距
差距在多少
也有具體數據
大概在2-5個分貝值
噪音分貝值給你參考，沒必要道聽途說
BMW X6的分貝值比較
原則上每減少一個分貝值，在設計製造費用上要多花2000-3000萬人民幣，以此類推
還有關係到後期組裝管理，和新型選材運用
目前不是說不能解決
如果終端產品量價起升
前期的開發方案就有更多充足的預算了
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