智己 LS6 中國試駕｜性能強、配備足、價格殺，力求躋身上位的超值跑旅！

認識完小鵬、蔚來等中國新能源品牌之後，再來看看大家比較陌生的「智己」吧！雖說名聲不如「蔚小理」響亮，成立於2020年的智己汽車背後可是有上汽及阿里巴巴等大集團撐腰，且也是主打30萬元人民幣以上的高價位市場。然而，大眾對於智己汽車的關注度顯然不比其他新能源品牌，同一期間又有諸多新秀不斷崛起，想要在這競爭激烈的圈子裡嶄露頭角可不是一件容易的事情。於是乎，智己汽車的第三款作品LS6，不僅採時髦搶手的跑旅車格，更重要的是起跳價直接下殺至20萬元人民幣級距，下海跳入價格戰的行列之中。果不其然，LS6上市約半年的時間，於去年十二月創下單月近萬輛的銷售成績，扛下全車系九成占比，成為智己汽車裡的「爆款」。


先不管是不是曇花一現，能有如此表現的LS6絕對是智己汽車進軍歐洲及其他海外市場重要的先行者。儘管來台機會渺茫，但我們還是能從LS6身上一窺上汽集團對高端電動車的理念和期望。LS6在中國當地規劃Max標準版、Max長續航版、Max超長續航版及Max超強性能版共四車型，售價為22.99萬元、24.99萬元、27.39萬元及29.19萬元人民幣。四車型的配備清單大同小異，主要差異就如車名所示，性能及續航有所不同。像我們這次拿到的試駕車是頂規Max超強性能版，理所當然擁有車系中最強悍的性能。


細一點來說，LS6 Max超強性能版是車系中唯一搭載前後雙馬達配置的四驅車型，前後分別具備268hp、508hp最大馬力，讓綜效馬力達到驚人的776hp，綜效扭力也有81.6kgm，在30萬元以內的價格帶裡少有對手可以匹敵。官方公布的百公里加速成績只需3.48秒，極速可來到252km/h。


當然，以超強性能作為宣傳在電動車界裡似乎已見怪不怪。不過LS6的另一項特點便是採用「準900V碳化矽」平台打造，支援快充充電峰值高達396kW，官方表示十分鐘內即可補充350公里的續航力。配備容量100kWh的電池模組可為LS6 Max超強性能版帶來702公里的最大續航里程（CLTC測試標準），基本上不論是性能或耗能都是前段班水準。


話又說回來，駕駛LS6的時候並不會時時觸發這三秒台加速破百的開關。系統本身提供舒適、節能、運動、雪地及個人化等行車模式可調，僅有在運動模式下才會將雙馬達的性能完全解放。因此，和大多數的高性能電動車一樣，LS6於一般代步的情形下，輸出就是順暢但不暴力，電門踩踏容易控制。即便是最保守的節能模式，動力依然是隨傳隨到，但供給的過程又非常柔順，不論對新手駕駛或老司機來說都顯得友善。


至於運動模式可就不那麼親民，因為當你腳掌壓下電門的那一剎那，瞬間湧現的加速力道彷彿被人從後方大力踹了一腳，整輛車隨即彈射而出，身體也跟著陷入厚實的椅背當中；轉眼間時速早已破百，推力卻沒有衰退的跡象。我想如此剽悍的性能對大部分買家而言肯定是過剩的，甚至也未必人人都能駕馭。但對車主們來說，或許日常使用運動模式的機會鮮少，然而知道自己的愛車能有這番實力，想必還是很值得拿來說嘴的吧！


底盤配置上，LS6沒有像自家大半號的LS7標配氣壓懸吊，也沒有像蔚來ES6一樣具有電子阻尼可調，僅有最基本的前雙A臂、後多連桿獨立懸吊架構，想來這大概也是為什麼可以再將定價向下砍的主因之一。而與車格定位相近的ES6相比，LS6的懸吊回饋要再偏中性一些，可以察覺到更豐富的路面資訊傳遞，但吸震性及穩定性都還是比我們在台灣最常接觸的百萬級距車款優異許多，頗有入門高級車的架勢。


畢竟要承載電池及電動馬達等大重量模組，懸吊的支撐性也備受考驗，這點LS6倒是做得還不錯。像是在運動模式下反覆嘗試急加速與急減速時，車身前後俯仰並沒有預期中來得誇張，不至於造成太過不舒服的反應。而在處理過彎時，LS6的轉向手感調校在我們試駕的幾輛中國車裡相對精準，少有虛位且輔助力道恰到好處。車身動態在紮實的懸吊支撐下也顯得協調穩定，抑制左右晃動的能力不俗，已具備些許的運動性，對應跑旅身分已屬稱職。


智己汽車的家族設計語彙和諸多電動車一樣，都走極簡風格。LS6的車頭並沒有見到時下流行的分離式頭燈，而是以類迴力鏢的幾何造型與下方顛倒對稱的導流口刻畫特徵；下方則有橫柵式進氣壩，且具備主動調節能力。整體來說，可能不太會是第一眼就讓人留下印象的長相。


LS6標配20吋空氣力學鋁圈，試駕車另選配升級至21吋運動高性能鋁圈，以及馬牌前四活塞卡鉗，增強外觀的性能風采。此外，車色「拉斐爾茶」塗裝也需另外加駕選配，標準車色只有倫勃朗灰一種。


跑旅身形讓LS6乍看之下只有中型休旅車的大小，但其實車身長度已經來到4,904mm，軸距更是長達2,950mm，比前一回試駕的蔚來ES6要再大上半號。另一方面，流暢的鈑件及線條刻劃讓LS6的風阻係數僅有0.237，以逼近大型休旅車的尺碼而言實屬難得。


「凸」字形的LED光條尾燈有幾分Aston Martin的味道。這組尾燈不單只有簡約的光條顯示，而是可以進一步與其他用路人溝通的顯示媒介，後文將會多做介紹。


LS6的內裝讓我們再次見識到不一樣的極簡科技風，印入眼簾的是T字形的中控台架構配上三組讓人目不轉睛的螢幕們，再來就是那造型奇特的半幅式方向盤，讓整個座艙饒富未來感。


首先還是來聊聊這只半幅式方向盤，上頭僅有僅有兩組滾輪兼按鍵，左側負責多媒體，右側則是控制儀錶資訊，和蔚來ES6的方向盤一樣都沒有標示，需要自己摸索。這也不是我們第一次使用半幅式方向盤，最著名的先例就是特斯拉的Yoke方向盤。兩者共同的好處便是對前方螢幕不會有任何阻擋，但需要習慣的部分還是在停車或大角度轉彎時，比較不容易掌握抓握的位置。另外，方向盤是電容式且附上了加熱功能，只可惜就缺少電動調節，沒辦法與座椅記憶連動。


除了正面的滾輪兼按鍵之外，這只半幅式方向盤的背後兩側也有上下按鍵可用。但它們並不是換檔撥片或動能回充的調整，而是在進入智能駕駛輔助狀態時，左側控制跟車速度，右側負責跟車距離。

左撥桿

右撥桿

方向機柱上的撥桿也有別於大部分的傳統車款，左側整合方向燈及雨刷，右側則是檔位選擇，也包含啟用駕駛輔助。如此一來，要開啟大燈、後霧燈等也只能從多媒體系統裡調整了。


再來就是這一整排吸睛的寬螢幕，分別是左側26.3吋主螢幕及右側15.5吋副螢幕，下方還有一組10.5吋直立式螢幕，讓整個中控台不留下任一實體按鍵。其中主螢幕就包辦數位儀錶及多媒體系統的顯示功能，副螢幕自然是以影音娛樂為主，而車輛的功能設定都集中在直立式螢幕內。


有趣的是，上方的兩組寬螢幕另具備「升降」能力，且是可以各自獨立升降。下降後螢幕畫面會進入簡易模式，僅留下基本必要的資訊，讓駕駛更可以專注於前方路況並提升視野。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

透過方向盤右側滾輪左右切換，即可查看數位儀錶內的各項資訊如耗能、G值、扭力分配、胎壓、行車電腦等。

多媒體-1

多媒體-2

多媒體-3

多媒體-4

靠近中央的一側可以大版面呈現音訊或地圖等內容，視覺效果非常出色。語音助理當然也是少不了的必備功能，只不過在見識過蔚來NOMI之後，其他系統似乎都還有進步空間。


真正掌管車輛一切功能的「大腦」，其實是下方這組10.5吋直立式螢幕。可以看到下半部設置不少小工具及快捷鍵，所有車輛功能都是在此設定調整。


滑動螢幕可以找到更多快捷功能如後霧燈、充電孔開關、後車廂開關、音量調整及上方螢幕升降等，這些功能其實也都能透過語音助理啟用。


從車輛設定的選單不難看出與蔚來ES6或小鵬X9的介面大同小異，實際上在我們這趟中國試駕行程接觸到的新世代車款，所採用的多媒體系統似乎都以同一套公用版型為基礎，再融入各品牌自己的特色，所以基本的操作邏輯不會差太多。

主題-1

主題-2

主題-3

為了同中求異，智己為這套系統開發非常豐富多元的主題提供車主選擇。這些主題可不是只有改改背景和顏色而已，像是圖中的毛小孩主題甚至將儀錶及螢幕上方的LS6都一併「動物化」，相當逗趣可愛。

尾燈-1

尾燈-2

尾燈-3

尾燈-4

尾燈-5

尾燈-6

再來是介紹外觀時提到的LED光條尾燈，不僅外圈的光環可調，內部根本就是一塊LED看板，可以向後方來車顯示多樣化的訊息如打招呼、祝賀詞或告知周圍車輛正在執行智駕功能，甚至是在被禮讓之後向對方比個「讚」。我想光是這項功能就可以讓車主玩很久了吧！


關於智駕功能，LS6全車搭載1組超遠距高精度激光雷達、2組高精度定位單元、3組毫米波雷達、11組高清晰度攝影鏡頭及12組超聲波雷達，搭配導航指引就可以在特定區域的市區或高架路段執行自動駕駛（雙手不離開方向盤），包含自動跟車、智能變換車道還有停等紅綠燈或更進階的路口左右轉彎、障礙物繞行閃避等，都能交給LS6代勞。

一鍵代駕-1

一鍵代駕-2

一鍵代駕-3

一鍵代駕-4

撇除智駕功能外，LS6另外又獨立出「一鍵停車」、「一鍵貼邊」、「一鍵脫困」及「一鍵循跡」四個「一鍵代駕」的特殊能力。一鍵停車及一鍵脫困就是最常見的自動停車及自動駛出車位，一鍵循跡則像是BMW車款的自動倒車輔助，能記錄一定距離的行駛路線並按照原路徑倒車。最特別的一鍵貼邊可以幫助你在路邊停車時，盡可能將車輛貼近牆邊或人行道，並確保不會刮傷昂貴的21吋鋁圈。

盲區-1

盲區-2

360度環景攝影輔助想必不用再多提，LS6還可時速低於20km/h、打方向燈向左轉時，於儀錶顯示A柱盲區的畫面，增加轉彎時的安全性，這下總不能再怪A柱了吧！而在超過時速20km/h以後使用左右方向燈，儀錶上則會顯示後方盲區的畫面，大幅減少視野死角的產生。

後方視野-1

後方視野-2

受斜背造型的影響，又無配置電子後視鏡，車內的後方視野並不是那麼理想。此時只要將方向盤右側滾輪上滑，儀錶右側就會出現後方畫面，彌補不足之處。


中央螢幕的下方是手機無線充電板的位置，一旁長得像「花生」形狀的置物格，坦白說第一時間我還真看不出是要拿來放什麼。後來上網搜尋之後才知道是「眼鏡」的專屬置物區，但我想應該沒有幾個人會真的把眼鏡放在這吧！有鑑於此，官方另有推出「手機無線充電板」的擴充套件，可以自行DIY將此區塊改造為第二組手機無線充電板，相信會實用很多。

杯架

扶手

鞍座

前門板

後門板

LS6的車內置物空間不少，扶手、鞍座下方及前、後門板都能輕易放置600c.c.的寶特瓶，扶手內還有兩組USB-C充電孔可以利用。

前座-1

前座-2

前座-3

雙前座有著大塊格紋的表面及柔軟的泡棉設定，並採Nappa打孔真皮包覆，電調、加熱、通風一應俱全，駕駛座另還有電動腰靠及手動腿靠延伸可用，包覆性、支撐性都相當足夠。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座椅背可大範圍調整傾斜角度，前方也設有出風口，但僅有一組USB-C充電孔就顯得不夠誠意，也看得出LS6並非後座買家取向。

乘坐

玻璃車頂

雖非後座買家取向，長達2,950mm的軸距仍為LS6爭取到寬裕的乘坐空間，身高173公分的林恩入座後要翹起二郎腿都不是問題，頭部也未因斜背線條而產生壓迫，再加上頭頂還有面積超大的玻璃車頂加持，空間感及舒適性都屬上乘。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

前廂-1

前廂-2

後廂容積可於665～1,640公升之間變化，且底板下方還有個深度非常充足的隱藏置物格，廂內另設有一組12V電源插孔。若是後廂還滿足不了一家人的載物需求，前廂打開還有32公升的置物格可以使用。


見識完這麼多中國自主品牌的新世代電動車，包含阿克學長在北京車展期間試駕當前話題十足的小米SU7，智己LS6帶來的驚喜感相對有限。縱然各方面的表現都已是級距中的佼佼者，設計上也充滿諸多品牌獨有的特點，但對我來說總是少了一份「必敗」的致命吸引力。畢竟如果只是想用規格與價格比拚，那永遠都有C/P值更高的後輩等著竄起。如何在打造出爆款之後還能維持穩定的銷售力道，相信是智己汽車接下來要面對的挑戰。

▍智己 LS6 規格諸元表

動力型式：前/後軸雙電動馬達
電池容量：100kWh鋰電池
最大馬力：776hp
最大扭力：81.6kgm
最大續航里程：702公里（CLTC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/45R21、後265/40R21
車身尺寸：4,904mm x 1,988mm x 1,669mm
軸距：2,950mm
車重：NA
建議售價：29.19萬元人民幣起（折合新台幣約140萬元）