中國這幾年來對於「新能源車」的發展可說是不遺餘力，除了較早起家已有一定知名度的比亞迪、吉利汽車等我們較熟知的品牌，也有許多過去不是汽車相關產業的公司也紛紛投入這塊市場，像最近討論度相當高的小米SU7，還有先前同樣話題性滿點的華為電動車問界M7、M9等車，都是電動車市場的新面孔，仔細研究規格表也是各個戰力十足、配備應有盡有，尤其自駕科技部分更是這些新能源車款的主打特點。
至於本文主角「小鵬X9」，則是屬於中國造車新勢力之一的小鵬汽車，於去年底最新推出的大型MPV，X9光是有如太空戰艦的外型就非常吸引人，當然不可或缺的駕駛輔助系統科技點數也是點滿，再者身為一輛家用MPV，後座空間與視聽娛樂也是X9的精華所在，去年於中國上市後即受到許多好評迴響，因此趁著這次一系列的中國新車試駕專題，X9就成了我們想一探究竟的車型之一。
雖然大家可能對於小鵬汽車相對陌生，但小鵬汽車與另兩家品牌蔚來、理想在中國當地有著「蔚小理」的稱號，在百家爭鳴的中國電動車市場算是頗具盛名，甚至福斯汽車去年也花費約七億美元入股小鵬，未來雙方在電動車領域也會有進一步的策略合作。小鵬汽車最早創立於2014年，品牌名稱來由即為最大股東兼創辦人之一何小鵬的名字，2018年正式推出首款量產市售車型G3，並於2020年首度外銷海外（挪威市場），推出G3之後，小鵬接著也陸陸續續發表了P7、P5、G6、G9等車型，中國市場以外包含挪威、瑞典、丹麥及芬蘭等北歐市場也都能看見小鵬的蹤影。
至於眼前的這輛「X9」，是小鵬汽車在去年11月正式發表的全新作品，相較先前都是推出SUV與Sedan車型，X9則是小鵬的首款MPV，事實上中國市場對於這類大型MPV的需求其實不低，我們熟知的Toyota Alphard、Lexus LM與M.Benz的V-Class等車在當地都有相當好的銷售表現；在電動MPV方面，除了X9之外，類似的車型還有今年三月才發表的理想MEGA、隸屬吉利汽車的極氪009，這幾部都是中國近期相當具有話題的純電MPV車型，但價格部分，X9是三者當中最便宜的，建議售價落在35.98萬~41.98萬人民幣之間，與另兩款相比有著超過15萬人民幣的價差，也突顯了X9算是非常的經濟實惠選擇。
X9依照動力、電池容量與配備差異，總共分有610長續航Pro、702超長續航Pro、702超長續航Max與640四驅高性能Max共四種等級，這次我們所借測到的則是702超長續航Max這個等級，代表著這部車除了具備車系最長的續航里程表現，由於是Max版本所以也配有最完整的自駕輔助科技，透過車上的2個光達、3個毫米波雷達、12個超音波雷達與12顆攝影鏡頭，X9擁有相當豐富且強悍輔助駕駛能力，基本達到Level 2等級的Xpilot輔助系統外，還支援稱作XNGP的進階輔助功能，開啟XNGP之後再搭配導航路線，車輛即可於高速公路自動變道並依導航路線上下交流道，在部分市區路段也還能繼續使用，雖然受限法規雙手仍需扶著方向盤，但理論上已達到自動駕駛範疇，至於這部分的體驗心得文章內我也會跟各位好好分享！
既然提到了輔助駕駛，我們就先從X9的動態表現講起。光從外觀就能了解X9是一輛龐然大物，車身尺碼來到長5293mm、寬1988mm、高1785mm，近五米三的車長與近兩米的車寬，開起來確實份量十足，不過電動車的優勢就在這邊體現出來，X9具備前驅單馬達與四驅雙馬達兩種動力設定，前驅車型的最大輸出為320ps/45.9kgm，百公里加速7.7秒，四驅車型前馬達維持同樣輸出，但多了一具最大輸出達184ps/19.4kgm的後馬達，也讓百公里加速瞬間進步兩秒，僅需5.5秒即可達成。雖然我們試駕的僅是前驅車型，但其加速能力已經相當足夠，起步感受相當輕快，完全不會覺得這是一部超過五米的大型MPV，駕駛模式有舒適、標準、運動，各個模式下也都可以搭配低、中、高、X-Pedal的能量回收力道，可以自由的依照自己喜好做選擇。
X9全車系都標配雙腔室的氣壓懸吊，對於乘坐舒適及穩定性有著相當大的幫助，高速經過具有高低起伏的伸縮縫路面，懸吊能夠有效的抑制多餘的上下擺盪，呈現柔韌Q彈的反饋感受，同時這套避震系統又過濾掉了不少路面碎震，尤其第二排之後更能體會這組氣壓懸吊帶來即為舒適的行路質感。至於轉向與操控表現，就不是X9這種大型MPV的強項，也因為龐大的身軀與車重過彎時的側傾難免較為明顯，降低車速，用和緩的轉打方式轉向，開的平穩舒適才是重點，不過縱使先天條件不適合開快，但X9還是提供了舒適、標準、運動三種方向盤輔助力道可供調整。
此外由於X9的軸距長達3160mm，加上這麼龐大的車身想必行駛在市區會顯得有些綁手綁腳，但好在X9配有好用的後輪轉向系統，雖然最大5度的角度並沒有特別大，但在市區或是狹小巷弄迴轉還是能明顯感受到後輪轉向系統帶來的助益，僅5.4m的迴轉半徑很輕鬆的就能進行迴轉掉頭。
接著就來看看X9的輔助駕駛系統到底有何本事，這項配備也是這次我在試駕前對X9最感興趣的地方，除了具備全速域跟車與車道置中達到Level 2等級的輔助駕駛，當系統識別到該路段可開啟NGP之後，切換至導航輔助駕駛功能（NGP），車輛就會依據導航路線在高速與部分市區路段自動駕駛（按法規仍需雙手扶方向盤），而自動變換車道也有很多種方式可以觸發，當前車速度較慢、自行撥打方向燈抑或是透過語音，以上三種方式都能夠讓車輛開始偵測與前後車輛距離，條件允許後即會自動變道。
實際使用起來對於距離的掌握相當精準，變道超車也非常積極，轉向時的細膩度也讓人感到安心，在變道過程中車內螢幕也會同步以圖示與文字告訴駕駛者，整套系統的成熟度已有一定水準，基本上高速路段可放心的交由車輛判斷，不過進入市區，我認為這套系統還有進步空間，塞車路段電門的控制仍不夠線性，會產生煞車點頭、再加速又過猛的情況，但無論如何，X9確實可以做到在市區也能開啟NGP，只是畢竟市區路況複雜很多，即使開啟NGP還是要保持專注度，隨時注意車輛周遭動態。
X9在電池配置部分共有兩種，除了最入門的610長續航Pro車型採用較小的84.5kWh鋰電池組，其他車型都升級101.5kWh鋰電池組，試駕車在大電池與前驅動力的搭配下，擁有了全車系最高702公里的續航里程（依照CLTC測試標準），但不管是哪種電池，X9的電力架構都是基於800V，因此充電效率非常優異最高可達330kW，原廠公布使用DC直流快充，10%~80%的充電時間最快能在20分鐘達成。
由於這次試駕X9的時間比較充分，利用從上海前往杭州西湖的過程中，我也簡單測試了X9的電耗表現。出發時電量剩餘85%，可行駛里程為485公里，仔細看可以發現可行駛里程旁有註明WLTP，事實上X9貼心的提供了WLTP與CLTC兩種計算方式，為了方便記錄，這部分當然就切換成比較熟悉的WLTP囉。
從上海市區出發後，抵達西湖風景區時電量剩下49%，儀表上的剩餘里程還有277公里，實際行駛距離則為210.8公里，平均電耗為18.5kwh/100km，換算下來每度電大約可跑5.4公里，以這麼大又重的MPV車型來說其實表現不錯。以101.5度電量回推，滿電依照WLTP測試標準有約546公里的續航水準。至於充電部分，此時覺得電量還夠，所以我決定再多消耗點電力，回程途中再到休息站充電即可。
回程我們就順路到嘉興服務區為X9充電，此時的剩餘電量為32%，系統預估充至90%需要41分鐘，另外可以看見包含當下電流、電壓與功率都清楚的顯示在車載螢幕中。
最後花了約57分鐘將電量充至86%，一共補進57.47kWh電量，雖然X9本身為800V架構，但快充速度除了車輛本身，其實也必須考量到充電樁本身是否能支援高功率，所以在充電樁功率有限的情況下，我們還是花了近一小時才補進約一半的電量。
結束動態、充電與輔助駕駛系統的介紹後，接著進入也是很值得好好為各為介紹的內裝部分，開闊的中控台上方具備兩個現今電動車缺少不了的大螢幕，10.25吋的數位儀表可以提供各種行車資訊，不過位置有點偏低且X9沒有配備HUD抬頭顯示器，使用起來有點不夠直覺，一旁達到17.3吋的車載螢幕就相當有份量，數位儀表的顯示內容多數也能在這個大螢幕中顯示。此外，由X9的前檔較為傾斜，連帶著粗壯的A柱會擋掉不少視線造成死角，雖然有開一個三角窗但轉彎時還是需要特別注意。
X9的方向盤採用非真圓的兩幅式設計，並且用上了皮革包覆握感表現不錯。
高聳的鞍座設計的非常簡單，上方具有兩個達到50瓦的無線充電板，一直以來使用無線充電板時常會有過熱問題，鑑於此X9在充電板下方還多了一組出風口，實際使用確實能夠有效將手機降溫，試駕過程中都未有過熱情況發生。
冷氣出風口的造型非常特別，且金屬外框很有質感，大家想必會好奇要如何調整出風位置，其實跟Porsche Taycan相同，出風方向必須進入螢幕拉動調整，雖然很酷炫但確實不夠直覺，嫌麻煩的話直接使用語音控制也是個辦法。
鞍座下還有一處置物空間，並附上兩個USB充電孔與12V電源，扶手打開內部空間方正，容積相當大可放進不少車內雜物。
X9內裝雖然稱不上豪華，但透過各種材質相搭配質感表現算是不錯，全車也配有23具揚聲器的Xopera音響系統。
當後排的吸頂大螢幕降下時其實會影響到駕駛視線，因此電子後視鏡就成了必要配備，電子後視鏡也會在螢幕降下時自動開啟。
中央的車載螢幕尺寸達到17.6吋，全車各項功能也都整合進這組螢幕中，介面也設計得非常好懂好上手，最下方一排快捷鍵可自由將一些常用功能設定在此，由於螢幕夠大，畫面也能一分為二，左側基本上就是常駐導航畫面便於駕駛觀看。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
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- 螢幕-6
雖然功能琳瑯滿目，但各項功能依照車輛、門窗、燈光、坐椅、駕駛等等分門別類其實蠻好找的，其中一、二、三排的座椅功能都可以透過螢幕直接調整，不過如果一時之間找不到想調整的功能，只要呼喚「你好小P」，強大的語音助理就會被喚醒，此時只要口語化的說出指令，小P都能夠完成絕大部分的指令要求。
- 輔助駕駛-1
- 輔助駕駛-2
- 輔助駕駛-3
- 輔助駕駛-4
輔助駕駛的細部設定也都整合進螢幕中，其中有個稱作「夜間燈光提醒」的功能倒是第一次見到，開啟這項功能後，當晚上在高速公路超車或是遇到行人，遠光燈就會自動閃爍作為警示，雖然是個立意良善的安全配備，但不知道會不會容易被誤解為挑釁就是了...
- 空調
- 應用程式
- 冥想
X9前中後共有五區恆溫空調，透過螢幕可以調整風量溫度等等。另外，進入應用中心頁面後就能使用打開B站、愛奇藝等串流平台，當中「冥想空間」是個非常有趣的小功能，選擇好欲
冥想的座位後，該座位即會進入冥想模式，此時車內也會開始撥放的輕音樂幫助冥想。
大面積的玻璃車頂可以帶來良好採光與通透感，不過因為中間設置了吸頂螢幕玻璃車頂也就被分割為一大一小。
接著來介紹X9的後排機能，這類大型MPV的後排機能往往也是買家相當在意的地方，X9在椅背上具備了獨立餐桌，中間空調控制面板下方還有配置一個小冰箱，容量足以放進6~8罐寶特瓶。
後窗升降與玻璃車頂的遮陽簾按鍵設計在兩側滑門上，最右側的TV按下後就能將吸頂螢幕直接開啟。另外把手上則是電動滑門的開關鍵。
第二排這兩張旗艦座椅標配10向電動調整，並具備按摩座椅功能，包含通風/加熱與角度調整的按鍵則設計在扶手內側，不過還不滿足的話，其實原廠還提供加價1.6萬人民幣，即可升級Nappa真皮座椅，調整幅度達到18向，還會增加50W的無線充電板、翻轉式杯架、零重力太空坐姿等進階功能。
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
- 乘坐示範-3
雖然試駕車並未加價選配更進階的二排座椅，不過這組標配座椅其實也夠舒適了，第三排沒有坐人時將椅背腿托調整至最舒服角度，即可享有商務艙般的乘坐體驗，
- 第三排-1
- 第三排-2
X9的第三排空間相當寬敞，177公分的有為學長入座後都還能保有足夠的活動空間，且座椅發泡棉並沒有因為是第三排而設計的較單薄，頭部空間也不會因為車身造型受到壓迫，乘坐體感不輸一般SUV的第二排。
第二排椅背設置了方便第三排乘客進出的傾倒按鍵，第三排兩側也都配有USB充電孔與杯架，並且椅背甚至是頭枕都是採用電動調整。
如此舒適的二三排，當然就要搭配一個超大螢幕來滿足後座的視聽娛樂，達到21.4吋的螢幕畫質表現相當出色，因為尺寸夠大第三排乘客也能看得清楚，選部電影搭配環繞音響後座馬上變成一個小型電影院，相信不論是大小朋友都會搶著坐在後排吧。
- 冥想-1
- 冥想-2
- 應用商店
- 遙控器
可以看劇看電影之外，前面提過的冥想功能在後方這個大螢幕也能進行控制，這個螢幕除了能夠透過隨車附的遙控器進行操控，本身其實也支援觸控功能。
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
- 後廂空間-3
- 後廂空間-4
X9的第三排可以完全收折至地板下方，如此一來就形成一個超大的載物空間，但即使第三排不收折，後廂仍有足夠空間擺放行李等物品。
因為配備氣壓懸吊的關係，打開尾門X9會自行降低車身高度，方便取放物品非常的貼心，若想手動控制懸吊高低，右側也設有控制按鍵。
最後看到外觀部分，一般來說MPV為了空間外型都會設計得較為呆板方正，但X9的外型倒是非常令人耳目一新，設計的相當出眾，前衛的車身輪廓擁有極高的辨識度，此外可別看X9是個龐然大物，其風阻係數僅有0.227cd。
以MPV來說X9的車頭其實蠻長的，但內部並未額外設計置物空間，一道橫貫車頭的LED燈條成了視覺焦點，這組LED燈條在充電時還會有燈光展演，此外下方傳統霧燈位置則是光達模組，比起不少也有配備光達的車款都將模組突兀的安裝在車頂，X9這樣的設計是順眼許多。
X9兩側均採電動滑門，滑門設計的一大優勢就是能夠創造出極佳的進出空間。
全車系標配的是19吋圈胎，但試駕車另外選配了20吋的低風阻鋁圈（235/50R20），搭配米其林e-Primacy靜音胎。
多層次的車尾造型同樣相當吸睛，但若可以多個尾翼視覺感受上應該會比較協調，呼應前方尾燈組也是採用細長的橫貫式設計，融合進尾燈組並採大寫字樣的XPENG開啟小燈後也會隨之點亮，可造就相當高的夜間辨識度。
眾所皆知，今年將有部分中國品牌新車導入國內販售，雖然X9並不在這波名單中，但透過這次的試駕，可以清楚了解到現在中國自主品牌的新車尤其是新能源車款，各方面所展現出的產品力已不容小覷，不僅配備豐富，輔助駕駛科技更令人印象深刻，攸關續航力的電控系統與800V的電力架構也讓X9擁有出色的續航與充電表現；整體而言，擁有一輛大滿配的純電MPV僅需約40萬人民幣，或許在競爭激烈的中國市場只是正常發揮，但若以國內市場角度來看，實在是再超值不過了吧！
▍小鵬 X9 規格諸元表
動力型式：前置單馬達電池容量：101.5kWh
最大馬力：320ps
最大扭力：45.9kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：5,293mm x 1,988mm x 1,785mm
軸距：3,160mm
中國售價：39.98萬人民幣
起步慢了點
