沖繩，一個特別適合寒暑假全家出遊、甚至比墾丁更受北部人青睞的旅遊勝地。海景、美食與人文風光一應俱全，在日本文化的基底之上，又多了幾分南島風情，氣氛輕鬆，節奏悠閒。
與日本本島不同的是，沖繩的大眾運輸系統並不算發達，一旦離開那霸等南部市區，觀光客幾乎只能仰賴自駕移動，也因此讓當地租車市場競爭異常激烈。各種「沖繩限定」優惠方案算下來誠意滿滿，就怕你不租車開。
也正因如此，沖繩反而成了一個相當適合體驗不同車款的地方。成本相對合宜、車型選擇多元，又能一邊跑行程一邊實際用車，對喜歡開車、也對車有點興趣的人來說，實在沒有不租車的理由。如果有機會造訪沖繩，我會真心建議各位不妨挑幾台感興趣的車型輪流開開看，當作另類的試車體驗。
從去年夏天到現在，我前後去了沖繩兩次。第一次租到的是 2023 年式掛牌的 Nissan Note e-POWER，第二次則是 Toyota Yaris Cross HEV 的高規車型。這篇文章就當作隨筆記錄，分享這兩台車在沖繩實際使用的駕駛心得，以及在當地自駕的一些觀察與感想。
Nissan Note e-POWER
去年九月底，我和朋友為了電影行程加上聖地巡禮，安排了一趟相當硬派的「沖繩兩天特攻」。由於所有行程幾乎都得在一天之內完成，時間與移動效率成為關鍵，自然也就選擇了租車自駕。我們最後是在 ORIX 租車，租期一天，拿到的車正是這輛 Nissan Note e-POWER，里程數已超過 4 萬公里。
如各位所見，這台車的配備規格相當陽春：不織布座椅、鐵圈輪框，方向盤甚至連最基本的定速巡航都沒有。車機也並非 Nissan 原廠系統，而是 ORIX 事後加裝的 Pioneer 主機，導航圖資未更新，許多較新的地點根本查不到，實用性相當有限，且不支援 Android Auto。所幸全數位儀表與線傳排檔座依舊列為標配，多少拉回一些科技感。
事後才知道，ORIX 的車輛普遍都有類似特性：里程數偏高、配備等級偏低。相較之下，小施在 Nissan Rent A Car 租到的同款 Note e-POWER，卻配有原廠車機、Apple CarPlay，甚至還有 LV2 等級 ADAS。只能說，同樣一台車，選對租車行，體驗真的差很多，下次我也知道該往哪裡租 Note 了。
回到車本身，Note e-POWER 確實是一台在沖繩相當好用的油電小車。其 e-POWER 系統採用 HR12DE 1.2 升直列三缸汽油引擎，作為發電用途，引擎本體可輸出 82ps、10.5kgm，電動馬達則具備 116ps、28.6kgm 的即時扭力輸出。實際上路的感受相當輕快，以電動馬達為主的驅動方式，讓它在沖繩 80km/h 法定速限以內的道路環境中，完全不會出現小車常見的虛弱感。
以市區道路與平面國道為主的沖繩路況，其實很少需要高速超車或長時間高負載行駛，在這樣的使用情境下，Note e-POWER 的動力已經綽綽有餘，反而顯得相當從容。
操控表現則是另一個驚喜。Note e-POWER 開起來甚至比 FIT e:HEV 還要有趣一些。雖然懸吊同樣偏向舒適取向，但避震行程不長，側向支撐性表現不俗，轉向齒比以日系車標準來看算是偏密，指向清楚，方向盤虛位不多。再加上重心似乎比 FIT 略低一些，讓它在沖繩某些類山路的鄉間道路中，能展現出意外不錯的操控樂趣，甚至與部分歐系小車相比也不落下風(例如我平時駕駛的 Polo)。想到這台車在日本的入手門檻僅約 229 萬日圓，能有這樣的整體表現，確實稱得上物有所值。
油耗方面則不是它最突出的項目。這趟行程一天內行駛接近 100 公里，可能受限於高溫天氣與行程節奏，共消耗 5.64 公升汽油，平均油耗約為 17.67km/L，與 FIT e:HEV 或 Toyota Aqua 相比，並沒有特別明顯的優勢。
在沖繩街頭，各種顏色的 Note e-POWER 可說是隨處可見，其中也不乏租賃車身影。那麼，到底推不推薦在沖繩租這台車？我的答案是：如果同行人數不多，大約一到兩人，行李也相對輕便（畢竟它的行李廂真的不大），Note e-POWER 仍是一個不錯的選擇。但前提是，租車行一定要慎選。同樣一台 Note e-POWER，不同租車行給到的配備差異實在太大。我已經不只一次聽到旅客抱怨 ORIX 配給外廠主機與低規車型，如果價差不大，選擇 Nissan Rent A Car，整體體驗會明顯好得多。
Toyota Yaris Cross HEV
第二次造訪沖繩是近期的事情，這回是帶著我媽進行一趟標準的孝親觀光行程。既然是純旅遊取向，行程安排更密集，對車輛的舒適性與上下車便利性要求自然更高，加上也要顧及中年人的膝蓋負擔，選擇 CUV 車型會是比較健康、也比較不折磨同行人的決定。
這次在 SKY RENT A CAR 租借的是隨機 CUV，最後分配到的是歐亞規 Toyota Yaris Cross HEV Z 2WD，屬於車系中的高階車型，新車售價自 288.7 萬日圓起跳。
眾所周知，日本市場的 Yaris Cross HEV，與台灣販售的亞太規 Yaris Cross 幾乎是兩種不同概念的產品。日規車型採用的是正統 GA-B 底盤架構，整體行路質感與精緻度，完全就是 TNGA 世代 Toyota 應有的水準，和亞太規所使用、取向較為成本導向的 DNGA 底盤並無可比性。
這次試駕的又是 Z 等級高階車型，18 吋輪圈上身後，懸吊在路感回饋、支撐性與舒適性之間取得了相當不錯的平衡。即便定位為小型 CUV，也不至於軟到有明顯晃動感，行駛穩定性我認為已達水準之上，高速公路的穩定感，甚至可能比台灣販售的 Corolla Cross 還要好一些。此外，日規 Yaris Cross HEV 車身尺碼相對緊湊，在沖繩市區狹窄的道路與小巷中穿梭，完全不會有負擔感，進出觀光熱區或停車場都相當從容，這點在旅遊情境中其實非常加分。
動力部分，Yaris Cross HEV 採用 M15A-FXE 1.5 升直列三缸自然進氣引擎，可輸出 91 ps、12.2 kg-m，搭配 4.3 Ah 電池組與電動馬達後，額外提供 80 ps、14.4 kg-m 的動能，系統綜效輸出為 116 匹馬力。放在沖繩這樣的道路環境中，動力表現可說是恰如其分，不會帶來驚喜，但也絕不貧乏。
節能性則是這套動力最大的優勢。兩天行程共行駛 277 公里，加油跳停為 11.37 公升，換算平均油耗約為 24.4 km/L，表現相當亮眼。若要挑缺點，我認為這套動力的油門「甜蜜點」偏淺，大約落在前 1/3 到 1/4 行程內，此時加速力道夠、引擎也不會過於吵雜；一旦踩踏過深，這具小排量三缸自然進氣引擎開始高轉運作，運轉噪音會明顯拉高，行駛質感也隨之下降。
以旅客角度來看，整整兩天的租車體驗，其實很難對這台 Yaris Cross HEV 有什麼怨言：省油、兩人使用空間充足、TSS 3.0 好用又放心，後行李廂可輕鬆容納一個 28 吋行李箱加上一個登機箱，加上車身尺碼適中，在沖繩可說是好開又好停。
但換個角度思考，這也正是為什麼日規 Yaris Cross HEV 最終沒有引進台灣、甚至連進口都未成真的原因。相較亞太規車型，日規 Yaris Cross HEV 的後座空間確實偏小，而台灣國產 CUV 的主要客群，往往需要承擔一家三到四口的用車需求，這樣的空間條件，實際上難以與 HR-V、KICKS 等對手正面競爭。
若以進口 HEV 的形式切入市場，或許能與部分歐系小型 SUV 抗衡，但價格該如何訂定又會是另一道難題——大概得落在 90 到 100 萬之間，市場接受度並不明朗。
(其他租車行配的入門油電款，這車在沖繩僅次於YARIS的多，到處都是)
如果你本身就是 Toyota 車主，我其實相當推薦到沖繩時租一台日規 Yaris Cross HEV 來體驗看看；若你已經是台規 Yaris Cross 的車主，那就更值得一試，親自比較兩者之間的差異，評斷這台日規 HEV 若真引進台灣，究竟能有多少競爭力。
就我個人的體驗而言，日規 Yaris Cross HEV 在各方面都更貼近我的喜好：油耗表現、科技配備水準，以及行路質感，明顯高出一個層級。當然，租車前也建議稍微挑一下車行，不同車行給到的配備差異不小。Toyota Rent a Car 與 TIMES 多半提供入門等級，而部分車行能配到中階車型；這次借到的 SKY RENT A CAR 則是直接給到 Z 等級高規，且租金差異並不大，算是相當划算。
沖繩自駕心得與結語
最後，想稍微談談沖繩自駕旅遊這件事本身。前文多次提到，在沖繩觀光，租車幾乎是最有效率、也最自由的移動方式，但這並不代表沖繩是一個適合「練習右駕」的地方，更不該被視為剛拿到駕照後的實習場。
日本確實有不少交通流量低、道路單純的鄉間地區，相對適合第一次接觸右駕車型；但沖繩並不在此列。無論是市區車流密度、路邊臨停頻率，還是機車與觀光巴士混行的複雜程度，沖繩的實際駕駛難度，並不比台北市區低多少。每年屢見不鮮的外國旅客交通事故，背後原因其實也不難理解。
適應右駕車輛本身就需要時間，再加上必須同時應付臨停車輛、突出的電線桿、穿梭其間的機車，以及與台灣不同節奏的交通號誌與行車習慣，這些挑戰同時疊加時，你真的確定自己有足夠的熟練度與心理餘裕來面對嗎？
如果這趟沖繩行程，是你人生第一次駕駛右駕車，建議務必替自己保留足夠的適應空間，行程別排得太緊，心態也別太急躁，安全永遠比效率重要。若本身平時就不常開車，更不建議貿然嘗試獨自自駕，找一位平時有穩定駕駛經驗的同行者，會是相對保險的做法。
至於我自己，下次再訪沖繩，若時間與車況允許，還是會想再借幾款台灣市場無緣上市的車型來體驗看看，例如 Honda W-RV、Toyota Crown Sport，甚至 Crown Sedan 等等。能不能順利借到車，當然要看緣分，但這也是沖繩自駕旅遊的一大樂趣所在，在觀光之餘，順便用方向盤，認識那些台灣市場看不到的另一種汽車風景。
