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三菱和速霸陸的四輪傳動系統有明顯差異嗎??

周末家人一起去看XV跟日蝕
很好奇同樣是四輪傳動系統
三菱和速霸陸有什麼差異呀?

安全配備的話 業務講得都很厲害
XV的EyeSight聽起來有厲害
日蝕的安全配備給的相當齊全
至於二台車的外型家人各有擁護
家人覺得日蝕就是車尾那條好像比較特別
2019-08-16 16:26 發佈
Subaru的EyeSight在日本確實蠻厲害的
不過目前台灣引進的並沒有車道維持功能
所以其實功能上跟三菱的安全輔助系統差不多
而兩家的四輪傳動系統都算厲害的
不過三菱S-AWC在評價上似乎更強一點
個人覺得樓主可以考慮一下稅金
EC是1.5的稅金 XV則是2.0
每年繳稅季時 應該會有感
Subaru的AWD和三菱的S-AWC都是相當有名的四驅系統,但Eclipse Cross這套S-AWC是從EVO移植下來,之前日本還特地為這套系統舉辦過off road的活動,從影片來看真的可以感覺到Eclipse Cross這套S-AWC的強大
https://www.youtube.com/watch?v=tFm_1KBwxSs

至於安全的部分,兩台的主被動安全配備雖然看起來都很齊全,但Eclipse Cross的撞擊測試成績比XV好,在2017年的撞擊測試裡成績可是僅次於Volvo的XC60

如果樓主是這兩台在選的話,還有幾點差異的地方提供給樓主參考:
1.Eclipse Cross用的是1.5Turbo引擎,XV則是用2.0NA,所以Eclipse Cross的動力比較好,稅金也比較省
2.Eclipse Cross的後座空間跟Forester同級,所以乘坐表現會比XV好
3.Eclipse Cross上市到現在沒聽過妥善方面有出什麼大問題,到是跟XV用同一顆引擎的Forester最近好像有爆出一些引擎上的問題
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5840535
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5840483
這兩家車廠的4WD系統都夠強,
在越野大賽的競爭也都激烈好看,
這方面的背景相似,
也都把4WD的技術應用到市售車上,
若以大小相近的EC與XV來比,
EC的S-AWC+AYC 應該稍勝XV的對稱式全時四驅,
安全配備差不多,
不過一台1.5T 馬力163匹,
一台2.0自然進氣 156匹,
EC的動力優於XV,稅金也較便宜,
EC開起來爽度應該較高
這兩家車廠的4WD系統都夠強, 在越野大賽的競爭也都激烈好看, 這方面的背景相似,也都把4WD的技術應用到市售車上, 若以大小相近的EC與XV來比, EC的S-AWC+AYC 應該稍勝XV的對稱式全時四驅,安全配備應該差不多,不過一台1.5T 馬力163匹, 一台2.0自然進氣 156匹, EC的動力優於XV,稅金也較便宜, EC開起來爽度應該較高
zioppo worte:
這兩家車廠的4WD系...(恕刪)


台灣進的Eclipse Cross有四輪帶動嗎??
不能問有沒有開箱??不能說用分身推廣私人SOP???
不長眼 worte:
台灣進的Eclipse...(恕刪)


旗艦版都是四驅

回樓主

速霸陸的四驅系統根據車型不同其實配的四驅系統都不同,雖然在速霸陸都叫SAWD,也都是對稱式四驅,但細節大不相同

XV配的四驅,以速霸陸的系統來說,硬體上應該是最陽春的。不過其實結構上跟EC非常相似

前後都是開放式差速器,前後軸都是電子式多片離合器來傳遞動力

硬體上比較明顯的差異大概是速霸陸的電磁離合器跟變速箱一體,位置在車身前段

EC的電磁離合器跟後差速器整合,安裝位置在車身後段

除此之外,兩者硬體上沒有太大不同

所以兩台車在越野脫困上不會有太大差異,都是靠電磁離合器調整前後動力比 + 電子限滑

XV的底盤離地高比EC要高得多,但EC的進入角跟離去角都比XV要有優勢

所以在困難地型的處理上,兩台各有優劣,不好說誰會比較有優勢

不過我認為,這種城市型SUV的四驅系統,以越野角度來說,著重的應該是溼滑條件的脫困能力,而不是困難地型的通過性,這部份兩台車不會相去太遠(XV有陡坡緩降,越野能力應該有加分吧)

而城市型SUV著重的,可能更多是城市道路的安定性,這點的話,有AYC的EC肯定更有優勢得多

而底盤離地較高的XV,雖然有水平對臥引擎,但重心仍不如EC那樣較有優勢,所以操控性能上,EC整體是更有優勢的

最後EC的長處,應該是小排量渦輪,動力直接攆壓2.0NA啊!
TTT39014 wrote:
周末家人一起去看XV...(恕刪)


這兩台車本來就是城市型suv取向,所以越野脫困都半斤八兩,XV過不去的路況,EC也不要去試比較好,反之亦然;

操控沒有很激烈操駕也都夠你用,EC的s-awc款殺彎切成Gravel 模式,極限真的高,XV試駕時na動力不太ok⋯就沒有用力測試高速過彎了(動力沒有隨傳隨到,呸不起來⋯很無奈)

所以動力加上後勤考量,Subaru 台灣總代理意美18銅人、死不出保等等⋯網路很多,多到不敢親身試毒(但沒擁有過是不是事實不知道)

最後選了EC,的確是開的很爽,保養也很便宜。

建議你選外型喜愛的,不然每次上下車都會怨嘆,真的出問題修也修的甘願。
mania07 worte:
這兩台車本來就是城市...(恕刪)


其實在抓地力良好的鋪裝道路時,是不建議切換到“GRAVEL”模式的

車主手冊有提到,如果在急彎時使用GRAVEL,會產生急彎煞車的現象

這是因為EC沒有中央差速器,前後軸的動力傳遞是透過電磁離合器來耦合

一般狀態下,前後動力分配是8:2,而切換到GRAVEL模式時,ECU會更積極的將動力往後軸分配

所以在GRAVEL或SNOW模式時,急切入彎道,電磁離合器很可能在這時是完全接合的狀態,此時等同於中差鎖定的狀態,如果內外側輪在彎道時的轉速會不同(所以需要差速器),前後軸的轉速也會不同,而如果此時前後軸是鎖定狀態,就會發生急彎煞車的現象。這其實對車子的整個底盤系統非常不好

因為前後軸的轉速不同是無法消除的,要嘛某一或兩個輪子打滑平衡掉轉速差(但在抓地力良好的道路上這不容易),不然就是電磁離合器必須打滑來調整前後軸轉速,總之這時整個系統會受到很大的力,不是什麼好事

EC的四驅系統不強調越野能力,在鋪裝道路建議還是以AUTO模式來行駛,另外兩個模式,真的需要時再使用

SNOW模式可以在最近這種暴雨狀態時使用
yagami7215 wrote:


其實在抓地力良好...(恕刪)


受教了,我是看到手冊的鋪裝道路想體驗強力四驅駕駛體驗可以用gravel 模式,又gravel模式有看到資料是改變動力分配:最多前20%後80%,就有需要激烈操駕時都開著gravel。
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