自油電車推出後，與汽油車的比較就一直沒停過
我心理就一直覺得，油電車真的比較環保嗎
終於，昨天有網友提供了一個國外研究的網頁（真實性我不知，請自行判斷）
http://www.greencarcongress.com/2011/06/lowcvp-20110608.html
網站中以15萬公里的使用量來作基準
油電車在整個生命週期中，只比汽油車節省約12.5%的碳排量
所以請記得，一年開一萬公里的駕駛，你買油電車
是身份的表徵
但不是愛地球的表現喔
要愛地球，請多多利用大眾運輸工具或租車代替，感謝您
石梯有夢 wrote:
自油電車推出後，與汽油車的比較就一直沒停過
我心理就一直覺得，油電車真的比較環保嗎
終於，昨天有網友提供了一個國外研究的網頁（真實性我不知，請自行判斷）
http://www.greencarcongress.com/2011/06/lowcvp-20110608.html
網站中以15萬公里的使用量來作基準
油電車在整個生命週期中，只比汽油車節省約12.5%的碳排量
所以請記得，一年開一萬公里的駕駛，你買油電車
是身份的表徵
但不是愛地球的表現喔
要愛地球，請多多利用大眾運輸工具或租車代替，感謝您
文章是2011年的數據，在今天，一輛Midsize的Prius，比你的Compact Focus 6W，雖然車身大一號比起來對Prius不公平，但用同樣的基準計算，仍約可減少約28%的碳排放量，開兩萬公里後，Prius的總排碳量就比6W低了，如果你能儘早點淘汰你的汽油車，地球會感謝你的。
發文者您好, 您的文章違反以下討論區規則:
石梯有夢 wrote:
哈哈，不必轉移焦點喔
網站資料是你提供的喔，而且汽油車百百款
再來，不要故意忽略油電車在生產及後端處理的碳排放喔
至少台灣目前沒有處理這顆鋰電池的工廠，必需送到半個地球外的比利時
這段的碳排放又如何計算?
因為是你提供的資料，所以再貼一遍
http://www.greencarcongress.com/2011/06/lowcvp-20110608.html
你的車比Prius無力更耗能，人家車還比你大，這都是事實，那不然你隨便找一輛Midsize的汽油車和Prius比比看吧。後端處理的排碳量如何可以讓大家長下見識嗎？我想你不是那種會亂提蠢問題質疑的無知網民，所以你一定有資料或數據可以給大家參考看看。
發文者您好, 您的文章違反以下討論區規則:
石梯有夢 wrote:
這次怎麼不敢給連結...(恕刪)
不是不敢給，是不想給，有幾個原因
1. 30幾頁的研究報告，po了給誰看啊？而且是pdf，這樣有人就不能用他最擅長的google翻譯了，我給了全文也是白給。
2. 放連結有時會被人莫名其妙的檢舉，上次在某美國車系版po DOT的研究報告居然被一直檢舉，所以這次想想還是算了。
反正我是不太會做那種斷章取義，幫別人的報告亂下結論那種無聊事，公開在網路上的報告誰都可以自己去找，用不著在這裡酸言酸語。
補充一下，CV=conventional gasoline vehicle，BEV=battery electric vehicle
發文者您好, 您的文章違反以下討論區規則:
汽車在行駛當中，引擎壹部分動力做為汽車行駛的動力，但是還有壹大部分卻要轉成熱能浪費掉，轉換成動力的效能越好，當然就越省油，開高速公路就是這種狀況。我想油電車的技術無法幫你省。
當汽車停下來時，馬達還要運轉，這時完全是浪費油，油電車技術的價值就來了。不過這不是真的關鍵。當車速要降下來時，我們必需踩煞車，這時大部分的動能轉成熱能，耗掉能量，熱能排放加重了溫室效應。油電車的技術在此，它這時開始充電，把原本要轉成熱能的動力轉成電能儲存，當然，它無法100%的轉換，還要靠煞車。這應該是油電車要努力的地方。
所以油電車能不能省油跟路狀有非常大的關係。如果你從山上下來，那它會壹直充電，美中不足的是我的油電車在時速超過60時，就不會切到純用電加速。即使電池充的飽飽的，還是要靠汽油加速。不然下坡可以完全不用吃油。高速公路也只需要壹點點油來維持車子的慣性。我相信未來這是可以做到的，到時候高速公路行駛壹樣省油。尤其是喜歡常踩煞車的人。
石梯有夢 wrote:
自油電車推出後，與...(恕刪)
石梯有夢 wrote:
自油電車推出後，與...(恕刪)
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