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Isuzu-ELF六代(新一路發)-3.49噸貨車-5AMT自手排型

分享家中準備交接的好幫手 3.49噸小貨車
已準備好被貼上業代了

先看看目前舊幫手的玉照




再來就是看要交接新幫手
級距:3.49噸
廠牌:ISUZU
車種:ELF第六代(新一路發)
車尺寸:14尺半
排氣量:2999cc
變速:5AMT-Smoother-Ex(自手排變速箱)(可以自動換檔的手排變速箱)
其他輔助:
ECO(節能模式)、DPD(或稱DPF-柴油引擎排氣微粒捕集系統)、
排氣煞車、HBB(煞車增壓裝置)











請站大,不要刪我要詢問問題的圖片







看一下Smoother-Ex介紹
可是,是日文的介紹
因為,只有日本ISUZU有介紹比較詳細
看過台灣ISUZU的網站,超級不及格,落差好大
若有大大能幫忙將翻譯一下日文在說什麼會更好








家中會開車的人
都被舊幫手的離合器「苦毒」過
對左腳膝蓋負擔很大

甲業代:自排變速箱很脆弱,買手排的吧!!
乙業代:日本當地自排很銷售很好,耐用度也很好!!
車廠業代,7成以上,自家貨車不了解,連怎麼收車頭後照鏡都不會

貨車價錢也不低,但是,保固好差,只有一年三萬公里

更新
修改標題

2010-11-15更新
2檔-要轉速二千才會升三檔
超級不習慣
換檔時,渦輪洩壓滿明顯
另外,台灣版的自手排是5檔
還有前避震系統是延用舊式的
台灣ISUZU用進口底盤車方式推出新車
卻少東少西的

2010-11-20更新





這個不是AIR煞車
這個是在真空不足或息火中為持真空度用的
讓煞車還可以動作,避免真空不足,
煞車踏板變重踩不下去
所以,沒有什麼咬死問題
安裝之前後,煞車有明顯感覺比較靈敏和利,
但是,使用一個星期後,感覺就麻痺了,
因為,習慣了....

2011-01-11更新
經常載重500kg內
山路非常少
90%市郊區 10%高速(85-100)
40公升跑330km 若整天開冷氣的話會再降
Isuzu-Smoother-Ex(自手排變速箱)
本體是手排變速箱,加上補助自動換檔功能
ECO-ON模式下,轉速1800強制升檔,轉速1000降檔
ECO-OFF模式下,轉速2000升檔,可以拉高轉速換檔,轉速1000降檔

2011/4/21更新
a.ming wrote:
自手排變速箱~還有分濕式離合器&乾式離合器! 比較先進的是採乾式離合器~連VW以後也將採用乾式離合器的自手排變速箱!
如果這台自手變速箱還是依樣靠ATF由來潤滑的~那動力方面一樣會輸給純手排變速箱!
以台灣載貨的習慣~常常把3.5T當作4噸以上再開~這自手排變速箱..很快就壞了!

雙離合器變速箱分為濕式和乾式兩種,
乾式離合器的工作原理是通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩
乾式雙離合器因排列緊密,通風性差,加上缺乏油壓散熱,
僅能藉由微量的空氣及金屬傳導來排除熱能,
因此不適合承受過大的扭力輸出,很容易造成離合器過熱而燒毀,
此外無油潤滑的乾式接觸摩擦,加上每個離合器都是單片結構,
摩擦耗損相對提昇。

濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現的。
濕式乃是指離合器浸溺在變速箱液壓油中,
可藉由液態油提供潤滑與散熱功能,
尤其是在一二檔較大扭力輸出時,會產生較多的熱能,
此時濕式雙離合器便可發揮較乾式離合器更加的散熱效果,
對於整體工作效能與耐用度,當然也會有所助益。
濕式適合承受過大的扭力輸出。
濕式雙離合器,短時間受限於生產規模與結構的複雜度,
價格要平民化依然有一段路要走,維修上也比較麻煩。


2011-05-05更新於101樓
2014-10-03更新在1382樓isuzu台灣版廣告影片

2015-03-12更新
在Facebook(臉書)上好多行銷文
一堆假車主、真商人、真業務
他們行銷文宣一篇比一篇利害

環保五期不用加尿素的FUSO、HINO、ISUZU、IVECO車型
有搭載DPF、DPR、DPD(柴油引擎排氣微粒捕集系統)
成為商人賺錢的目標,宣傳把DPF、DPR、DPD拔掉
可以省油、可以不用再保養這裝置!!

其實只要機油照規定來,定時按手動除碳,
照原廠設定里程數拆下清洗,這樣子才能使用的久阿!!
才能為自己錢包省錢,這才是正解阿!!

.


2010-11-05 20:20 發佈
wrote:
...(恕刪)
請問這台新幫手是幾噸的?
我還覺得奇怪了,福特好幫手不是已經停產了嗎?原來大大所指的「好幫手」真是家中的真幫手!
先恭喜換新車了

商用車到底自排還是手排比較適用?
我想等到維修保養,耐用度出來就知道

2000年到東京蜜月旅行時,看到彼時在日本東京街頭行駛的Canter,有大部分是自排,這讓我大開眼界!
我那時覺得奇怪,台灣的中華汽車為何不引進?若引進自排「堅達」,我想應該會大賣
懷舊有益身心健康、80年代永遠不死...
酷喔,還沒看過3.5自排的,這台要多少?14呎嗎?
現在3噸半怎麼越來越大台.....
恭喜牽新車!!

Lin-Lemon wrote:
看到彼時在日本東京街頭行駛的Canter,有大部分是自排,這讓我大開眼界!

我那時覺得奇怪,台灣的中華汽車為何不引進?若引進自排「堅達」,我想應該會大賣
...(恕刪)

因為日本人開的堅達並不會"超載",3.5t就是總重3.5t,自排的還足足有餘,臺灣人開的堅達3.5就是"至少"要載重3.5t,甚至於載到7t的也有看過,自排箱怎麼負荷的了喔....
生命從增壓值1.0KG開始~~
kib46041 wrote:
請問這台新幫手是幾噸...(恕刪)

3.49噸

ying.far wrote:
酷喔,還沒看過3.5...(恕刪)

14尺半
三菱堅達是14尺8

Lin-Lemon wrote:
2000年到東京蜜月旅行時,看到彼時在日本東京街頭行駛的Canter,有大部分是自排,這讓我大開眼界!
我那時覺得奇怪,台灣的中華汽車為何不引進?若引進自排「堅達」,我想應該會大賣...(恕刪)

這樣子來說,車廠乙業代所說的話,可信度又提高了
家父比較喜歡三菱的「堅達」
可是,三菱沒有出推自排的
我知道的3.49噸級的有自排
只有現代、ISUZU二家

kenny2561 wrote:
因為日本人開的堅達並...(恕刪)

台灣說的3.49噸
在日本、香港可是5.2噸耶
一樣是小車牌

b7874639 wrote:
分享家中準備交接的好...(恕刪)

恭喜樓主遷新車,本人還真羨慕呀...
入主百萬名貨車...應該進口的品質比較好吧...
想當初業代有來工廠推薦,不過價格當場被父親打槍
只好繼續該elf第一代3100c.c.無渦輪的3.5頓貨車

~@傑@~ wrote:
恭喜樓主遷新車,本人還真羨慕呀...
入主百萬名貨車...應該進口的品質比較好吧...
想當初業代有來工廠推薦,不過價格當場被父親打槍
只好繼續該elf第一代3100c.c.無渦輪的3.5頓貨車

你可以等新一代的
自排版的,台灣ISUZU沒有推廣知道的人超少
網站都沒有用心經營
可以取得資訊很少

3.49噸貨車的價錢從50-60萬一直升到百萬
也不知道在漲什麼的

b7874639 wrote:
你可以等新一代的自排...(恕刪)


新款的三頓半柴油貨車越賣越貴的原因~!!

因為五期環保法規的油耗等級門檻變高了
新車的省油性不夠好就不能上市販售~!!
所以就是羊毛出在羊身上,廠商成本增加了,
就把增加的成本轉嫁到車價的上面讓消費者去吸收~!!
所以現在的三頓半柴油貨車才會越來越貴~!!

還有現在都是用所謂的"共軌式柴油直噴引擎 "
車輛的保養更為重要~!!不要為了省下保養費的小錢而去花到修理引擎的大錢

三菱新款堅達三頓半柴油貨車"沖黑豆"的車子大有人在~!!
說難聽一點,常在送貨用的跑中長途的貨車,原廠根本沒有在作保固的~!!
因為車主常在開車可能不到半年就跑快要三萬公里了~!!

五油三水,開車的人有空多多注意吧~!!

現在中古的三頓半貨車銷售最好的是"四期環保那一批三菱堅達"
問題很多都是有"沖過黑豆"的~!!

前陣子公司貨車才花了快3萬去修理那一輛"出廠2005/12月,只開兩年,調表過後里程數約5萬6的中古車"
購入日期為"2007/11月",引擎大修日期為2010/10月~!!

不要以為買新車就是操不會壞~!!該保養該照顧沒有好好的注意,當心修理起來的費用會讓你嚇一大跳~!!
荷包大失血阿~!!因為它是"共軌式柴油直噴引擎 "
有空閒的話,網路資料找一找問一問,看看如何對待這一位新加入的好幫手是最好的方式喔~!!

節約能源救地球,是大家都需要有的共識沒錯~!!
但是讓財團们利用這一個"節能、環保"的問題點,因而把所有牽涉到此五期環保規章的產品通通哄抬售價~!!
看起來是"夾著雞毛當令箭"的意味
這一點是我所不認同的~!!
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