545433 wrote:
所以我要表達的是非全時四驅+電子中差只能公路使用
非鋪裝道路連續使用會過熱
這是每個電子四驅都會遇到的
所以我才說電子四驅非全時四驅
因為後輪比例太少(在一般未變換分配狀況下8:2有點過低)
大多數都是6:4接近50:50...
因為當系統過熱，就是依照預定比例輸出，甚至直接切斷變成2WD
當然目前看來outlander有全時但預設比例不足(8:2)且CVT變速箱與馬力小
配上如此巨大的車身，適合一般道路使用，臨時脫困上也有幫助
感謝提供的資訊
電子離合是目前全時四驅的設計，電子離合未接合時後輪都會有5%~20%不等的動力看各家的設定，就是這些後驅動力提高車輛的巡跡和穩定性。而50%50%Lock或100%Lock是脫困才會使用到，高速行駛反而會覺得車子轉彎卡卡，而電子離合和機械的差異的確也在於電子離合會有過熱的問題，但用於一般產業道路脫困或水晶宮路段使用足矣
另一個觀點是四驅二驅的賽道能力和麋鹿測試，二驅的確是在極限的操控上較有優勢，但這個優勢只在於能將車子操駕於極限的車手，一般人下賽道根本跑不出這種極限
但在一般行駛帶點速度過彎就可以感受到這種差異，四驅只是能讓車子在同一速度過彎時有著比二驅穩定的巡跡，但因為穩定而拉高速度到輪胎極限，那真的是什麼都救不回的
CRV4以前有4驅 CRV5 為何不出4驅? RAV4 5 4驅為何從2.5改2.0引擎?
4驅銷售量 個位數 小小小眾
連廣告都少 台灣日常不會遇到的路況 打不動人心 因為沒有強烈的4驅需求
audi 4驅 若改後驅 量就反映 但audi 不會為了亞熱帶國家 、熱帶地區改它的招牌
4驅的需要 要 同時考量以下因素組合
1.緯度 台灣亞熱帶 4驅99%無用武 就算日本的緯度(除北海道) 4驅也不是主力 除北海道 日本以前驅為主
2.地形 台灣off road 少 4驅95%無用武
3.基礎道路建設 台灣不大 道路建設完善 4驅也很少機會用
車子是工具
工作上
場合在 農場 礦場 建設工地
休閒上
要去 海岸沙灘 河床 off road
就需要
也就是不是上述 就不需要
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