之前去I版說幾句實話整個版就牙起來攻擊人
第三世界的人跟車還是很玻璃的
議價後, 雖還是比 QX50 高一些, 但會買高級車的人, 若差價沒有足夠的吸引力, 還是會買其它廠牌的車.
Infiniti 應該先在高級車市場, 先與競爭對手價差拉大, 價格吸引.. 等市場量大後,, 再慢慢調高價格..
畢竟infiniti 的車款太少了..服務維修點也少. 算是冷門車吧 !
。
以2000來計算，北部應是最大量，約佔全台30%抓，北部年銷650多台(算整數800台好了，比較好看)，北部4個經銷據點。
一個據點算養5位業務為20員，每人擔負40台/年銷，每月3台/人。
實際銷量應該是不容易達到這個業務員負擔量體。
假設總代理給經銷新車一台毛利20萬*800台=1億6千萬/年。
一個據點投放1億，還是很不容易攤提回來。
仍得衝高新車市場覆蓋率，增加保養廠車輛回廠的售後利潤，加速獲利才有機會。
而且經銷大多獨厚銷售員、壓榨技術師。
毛利拆分，經常是前者80%vs後者20%。
但實際對客人來說，車輛銀貨兩訖，後端幾乎都靠保養廠，業務端的，僅存在客服低微能量。
車買了之後，業務能維持5年內經常噓寒問暖，幾乎沒幾個，年節送禮者，了了無幾。
老司機視角，買車後，關業務什事，來到元宇宙年代，老舊30~40年如一的業務出張嘴好賣躺著賣的銷售年代，早晚要淘汰。
把車輛經銷當作遊戲商城+伺服後端維運運作，將會竄起，哪個經銷商有慧眼投資，誰主導將來的市場脈絡。
縮小經銷展示點陳設面積，改以VR+線上採購系統、體感賞車不是問題，就能完全取代傳統的銷售模式。
試駕體驗，就一律採預約制，由總公司派員拉車安排就解決了。
養業務員的必要性，十年內應該會逐漸消失，其實早該消失了，是汽車產業太老舊、包袱過大，經銷利益分配複雜，不然早於2000年網路電玩業興起，就可以比照辦理了，現在都2022，老套銷售模式早該陳封。
經銷商端，未來真正有價值的，反而是技師，台灣教育界轉型全拚升學，沒人會黑手，現在就一員技師難求。
未來如果沒有發展機器人代修補這個洞，光保養廠徵技師都是問題。
寶卻拿來當垃圾，眼光真是夠毒辣，也真佩服這些經銷商了。
利如Volvo，歐洲官網都開放許多國家讓車主線上購車。
高級車品牌，用得著讓消費者跟業務員在那邊我-20萬，老業務喊-10萬，在那邊玩猜猜猜??
品牌的抬升，官方統一價，10萬優惠就是固定，統一據點數位展間線上購，僅總代理或總公司一家，沒有其他經銷商跨區自挖牆腳這種事。
統一價，消費者也不用玩猜猜猜，浪費資源跟時間。
自然會送走奧客，留存精質、懂這品牌或願意嘗試的客戶，奧客跟他客氣什麼，目送，國民車才需要玩老招，讓阿白自以為撈很大，實際羊毛出在羊身，誰會做虧錢活，去挑大糞種菜不咖實際。
保時捷不就是樣，掉漆的客人，請走，不然送走，賓士更狠，必要還告走，把客人掃地出門，有在客氣的嗎!!沒有吧!
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