沒錢就二驅配好一點的胎
這裡多的是
沒四驅不能開 或 買四驅根本是多餘的人
kilo28611 wrote:
預算不是問題當然直上四驅
二十幾年前就是四驅讓我免於一場種大車禍
當時年少輕狂開著四驅+turbo的太陽鑽
在鄉間外環道時速一百多
緊急剎車還是無法閃過 去擦撞到一台摩托車
很幸運的機車車主只有輕微的皮外傷
我則是在車輛瘋狂左右擺動的情況硬是救了回來
沒有四驅的話後果不堪設想
你這狀況感覺跟四驅二驅沒有關係吧?
緊急剎車後的車身動態表現, 應該跟剎車系統, 防鎖死, 車身動態循跡控制, 輪胎, 地面狀態, 車手操作有關
還是你救回的過程中還有補油門?
545433 wrote:
我看完了，就如我所說就是電子中差四驅阿
電子中差就是無法全時四驅行駛，會發生過熱情況跟Nissan 的ATTESA一樣
是輔助四輪驅動系統，無法全時使用...不然他就做全時就好
你真以為車上的S-AWC會跟EVO一樣?
人家EVO可以無段調整前後比例，outlander只能100:0變成50:50等級差多了
現在非硬底子越野的AWD車種，幾乎都是用電子多片式離合器當做中差。
Subaru SAWD系統也是一樣，就連最新的AUDI R8 quattro也是。
怎麼會電子中差四驅沒辦法做全時四驅？
Outlander S-AWC除了S-AWC ECO模式非全時四驅以外，
其他三種模式，Normal、Snow、Gravel全都是全時四驅模式。
前後軸扭力的分配比例跟Eclipse Cross相同，而且會依路況自動無段調整。
(Outlander S-AWC normal模式 分配比例= Eclipse Cross Auto模式)
545433 wrote:
再來S-AWC只是比原本的三菱AWD多了前輪輪差控制，並無增加前後輪的4驅部件
Outlander S-AWC比Outlander AWD除了多了前軸主動式限滑差速器（AFD），
還多了AYC偏航控制。
AYC除了利用AFD主動分配前軸左右輪扭力以外，
還利用四輪煞車獨立控制四輪扭力的分配。
這對彎道控制有極大的幫助。
我就是開2021年式的Outlander S-AWC，
只要切到Normal、Snow、Gravel模式，
時速一但超過5公里，
儀表上面的S-AWC圖示中間那根表示前後軸扭力分配狀態
最少也有一格，表示是全時四輪驅動狀態。
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