異曲同工
kingofgame wrote:
看了8891針對HR...(恕刪)
大致可歸納三個原因：
理由一：導入策略過於保守，缺乏信心傳遞
過去 TIIDA Turbo 就是前車之鑑——導入過慢、態度過於消極，讓市場對產品定位產生不確定感。
e‑Power 技術雖然時有所聞，但原廠並未積極營造核心價值，也沒有明確規劃如何擴大應用，「缺乏產品矩陣」、「廣告投放不足」、「未能塑造技術差異化」，導致消費者感受不到品牌的決心，進而將它視為「附加選項」而非主流技術。
理由二：競爭對手的強勢品牌效應
Toyota Hybrid System 長年深植市場認知，幾乎等同於「油電車」代名詞。
Honda 則善於傳達「我們與 THS 類似，但更進一步」的訊息，成功塑造技術優勢與信賴感，讓消費者更容易買單。
相較之下，Nissan 缺乏類似的強勢溝通策略，e‑Power 只能被動等待市場理解。
理由三：形象與定位落差
Kicks e‑Power 即使擁有不錯的加速表現，但注重駕馭性能的車主，並不會因此轉單，因為品牌形象無法支撐這種訴求。
本田在駕馭感上的口碑遠勝 Nissan，而 Nissan 長期給台灣市場的印象是「舒適取向」，與「駕駛樂趣」鮮少連結。因此，「直線加速快」並不足以吸引其主要客群。
Nissan Kicks e‑Power在台灣缺乏熱度，主因在於導入策略過於保守，未能營造核心價值，讓消費者感受不到品牌決心；同時，Toyota THS已建立強勢認知，Honda e:HEV又以「更進一步」定位搶佔市場，形成雙重壓力。此外，裕隆Nissan長期塑造「舒適取向」形象，與性能或駕馭樂趣缺乏連結，使「加速快」無法成為有效賣點。若未改善產品矩陣與行銷策略，e‑Power將持續淪為邊緣技術，難以扭轉市場觀感與銷售表現。
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