國內外的小車為啥都沒在注重舒適性的? (第6頁)

maway6427
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51樓

2016-02-17 17:44

車商不是要做出最好的產品~

而是做出了成本比較低的成品~

同時又能符合客戶的需求~

那這樣~

客戶就買單了~

願意花更高價位買車的客戶~

廠商會準備更高檔的配備讓他們消費~

等到有天小車市場的客戶群更有影響力了~

車商一定會回來滿足這一塊的~

靜心沉潛~

紫色拼圖

紫色拼圖
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52樓

2016-02-17 18:03

我覺得直接配一部PW-F135-600渦扇發動機加一具勞斯萊斯升力系統好了，直接飛在空中就不用避震器了阿

豬排先生

豬排先生
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53樓

2016-02-17 18:11

其實市場區隔也是很重要的考量.

我把一台小車做得盡善盡美,那誰來買我的大車?

dennis271086

dennis271086
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54樓

2016-02-17 18:26

abcchen wrote:
我發現Innova...(恕刪)

貨車用雙A臂
載重時，比較不會吃胎

~水煮蛋~

~水煮蛋~
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55樓

2016-02-17 18:37

60萬至少要可以變型吧，不然根本坑人，我選博派

ywwr

ywwr
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56樓

2016-02-17 19:06

車商cost down太厲害

25年前Lancer還有1.6L V6 6A10可選.

現在200萬小車只有3缸車入門,汽缸少一半...售價多好X倍

想賺錢想瘋了

「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」

Wchun1220

Wchun1220
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57樓

2016-02-17 19:23

因為國內的小車都注重省油性~之前油價過高所以大家都買小車比較省油~
所以就不注重舒適性了~

期魂小桑

期魂小桑
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樓主

2016-02-17 19:51

我握沒記錯 innova是貨車底盤不是驕車底盤!

再者論舒適雙A臂雖不及多連桿但起碼他是獨立懸吊!決不會有路面稍有不平時車底一整個感覺力在傳遞左右明顯的拉扯! 而且雙A臂成本並不會高出很多比多連桿還低很多也不會占空間!這就是為啥日本的wish有北海道的雙A臂車款其車內空間卻是與拖曳臂款式相同!
最大的成本在於底盤的研發費用吧獨立懸吊的力學著力點確實比非獨立的還要複雜!

期魂小桑

期魂小桑
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樓主

2016-02-17 19:56

想那很久以前的liata 1.6 一台車50萬不到後懸吊就是多連桿(三連桿) 12年前的雅哥勝智還做到5連桿(號稱VP5)一台也60出頭跟A32一樣的價錢

期魂小桑

期魂小桑
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樓主

2016-02-17 19:58

我的意思是小車上不了多連桿但起碼上各雙A臂總可以吧!一職把消費者當白痴