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在看CX-5和Eclipse Cross嗎?除了比安全,還可以看看動力表現

基本上兩台車都不錯,品牌各自擁護的觀點也不同,但買車就是買自己中意的,看準了,功課做足了,後面就是好好照顧車子,享受駕馭的樂趣,沒有誰最優誰最不會跑的差別。
原廠數據只是讓消費者參考要購買是否心儀的車款而已,一般道路行駛還是看駕駛者行為,敢踩油門的一定快過路上80%以上的車子,哪管它是台破車還是跑車。
回到話題,選台你中意的車款購買,剩下的就是按時顧車&享受開車的樂趣就對了。
Eclipse Cross這台車4.4m ,在三菱定位是比中型休旅outlander 4.69m 小一號的小休旅,比跨界小休旅ASX 4.29m 長寬高大一點

outlander車長4690mm車寬1815mm車高1680mm

Eclipse Cross 車長4405mm車寬1805mm車高1685mm

ASX 車長4295mm車寬1770mm車高1625mm


而馬自達定位中型休旅是CX5,大型休旅CX9,小型休旅CX3

車格又不同 一台45xx 一台44xx

是要比什麼?

aswan wrote:
EC和CRV價位也...(恕刪)


好像比較少看到詢問Eclipse Cross跟CR-V的比較
然後外觀真的就見仁見智了

weihow0822 wrote:
不覺得完全是引擎的...(恕刪)


0~100 在10秒內差一秒差很多耶﹐ 時間越短越敏感。

endlesslove731113743 wrote:
EC跟其他同這價格帶SUV最大差距就是尾箱空間,尾箱空間就不同級距。


所以同不同級距是用行李箱空間來區分?
我的認知是用軸距去看是不是同級距,用行李箱空間來區分我還是第一次聽到
整篇文章看到一些 非車主的在哪大談言論 沒實際體驗過 就只能在這胡言亂語

老話一句 沒有完美的車 只有最適合自己的車 只會秀下限只會讓人 覺得更低下
getbetterandbetter wrote:
覺得這半年來還蠻常看...(恕刪)

短程衝刺靠的是扭力
渦輪引擎特性就是低轉速高扭力
很好理解的

getbetterandbetter wrote:
但但是馬力對於加速還是有影響吧?
在一台馬力比較大,另一台扭力比較大的情況下,究竟哪一個對加速的影響比較大呢?


馬力? 扭力? 我會說可能是扭力對加速度影響較大,因為那是計算真正幫助提升「對地作用功」的數據。
但是其他重大影響0到100的還有很多,例如
變速箱齒比,
最終齒比,
換檔效率 (例如出現DSG自排),
自排檔之間的功率損耗,
扭力峰徝(在轉速多少時出現)?
扭力輸出高原(轉速多低到多高)?
......
0到100 有那麼重要嗎?

但是但是但是,
特斯拉(Tesla)是純電車,只有一個檔到底,從靜止開始輸出就可以是扭力最大峰徝輸出,她測出0到100數據是2.3秒內。


getbetterandbetter wrote:
覺得這半年來還蠻常...(恕刪)


一台NA 2WD,一台渦輪增壓 4WD,
差不多馬力下,怎比的過4WD???
CX-5最好扭力在4000轉,你說起步變速箱保護在2300轉左右,
而Eclipse Cross S-AWC人家最大扭力輸出只需要1800~4500都是,
代表人家起步就是全力,
CX-5還要在那慢慢拉轉

二台馬力多不怎大,所以起步打滑或2WD、4WD問題可無視,
但起步或超車加速看的是扭力,
這不是NA車的優點,
為何現在會是渦輪車的天下,
人家渦輪引擎只需要踩點油門,就是全扭力輸出了,
何需要跟你在那拉轉起步

有開過NA與Turbo的車款就知道差異性。
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