國內外的小車為啥都沒在注重舒適性的? (第5頁)

kennyshiang

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41樓

2016-02-17 15:42

法客 wrote:
我覺得60萬的車應...(恕刪)

那80萬可以在加垂直升降嗎？

eva123eva

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42樓

2016-02-17 15:46

jacopass wrote:
看起來日本人是腦子比較清楚,
不會連輕自動車都還在那裡幾個氣囊,

我是認為買車至少要物有所值
80萬日幣買到K-car這種類型的車，合理

轉換環境到台灣，舉City跟Vios的例子好了，
配備差了很多
new City賣66.9萬，我覺得合理
Vios賣62.9萬，我覺得不合理

全新到港

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43樓

2016-02-17 15:48

不是只有小車的問題啦... 回報你

是臺灣的路況真的太爛了...

朋友是歐系中古車商，開過名車無數回報你

各位猜猜在臺中市文心南路(正在捷運施工，路況可想而知)上，什麼車輛最難開....????

不要懷疑...

就是.....Lamborghini Huracan

有機會試開看看就知道了.... 謝謝指教

___喬飛____囧rz___

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44樓

2016-02-17 15:49

eva123eva wrote:
我是認為買車至少要...(恕刪)

每個人價值觀不同
一堆人買toyota認為合理

既然有人覺得合理就會有人買

如果一堆人覺得不合理自然不會有人買

所以你的價值觀屬於少數因為買toyota的一大堆

ian1970

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45樓

2016-02-17 16:18

期魂小桑 wrote:
不管是拖曳臂還是扭力樑日系還是歐系開在路上不需要太快路面稍有起伏車底就感覺力在左右傳遞拉扯一整個不爽!...(恕刪)

跑山路或平面高速彎道我相信，跑一般道路直線路段會有這樣子的感覺嗎？

TONY.HO

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46樓

2016-02-17 16:33

A250 不舒適? 118I 不舒適? A1 不舒適?

小葉叔叔

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47樓

2016-02-17 16:58

Q.國內外的小車為啥都沒在注重舒適性

A.市場取向不同
小車的市場取向比較偏向省油、靈活便捷、車價低、大空間、維修便宜迅速...等
所以造車設計時
偏向模組化、機械架構簡單、擠出最大引擎與車廂空間、而且讓車子單價能夠讓大部份消費者接受
如果把這些選項都放進去考量
太複雜或機構太大的懸吊方式
是不適合放進小車裡的

健源

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48樓

2016-02-17 17:15

懸吊調教或許是操控性取向，比如208gti 甚至Rcz r 以及許多歐系車也是拖弋臂扭力樑設定。
重點還是避震器阻尼的調教偏向舒適或運動。

健源

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49樓

2016-02-17 17:18

所以一般車的舒適或運動取向。通常換一組避震器就可以感覺差異很大，接者才是輪胎（扁平比）等等細數。
懸吊則後之。

abcchen

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50樓

2016-02-17 17:27

我發現Innova真的60萬出頭就可以有雙a臂+多連桿了~~~