吉姆 wrote: 最近比較了兩個品牌的(恕刪)
投放資源兩者差很大。
產品開發與產品力，Infiniti相對較拮鋸。
通路的跟Lexus相較也力度不足。
Infiniti最成功的機緣，是FX首代，打造很成功的跑車運動風格的新世代跑旅SUV，可以說是90年代當時一堆SUV還是四四方方，跑旅的創始鼻祖。
但也就停格在這一台的輝煌，Infiniti投放資源在2000年後衰敗的Sedan與轎跑車上，卻無力在傳統房車拉抬。
當其他高級車品牌從2000年起，SUV世代從大中小型車一路從3款擴到6款以上產品，Infiniti的進展，就完全被其他競品拉開了。
FX MK2改代，時效太晚，競品一多，跑旅也有1A2B眾多競品上台，輝煌的機緣流逝不在。
母廠不願投放更多資源，或日產雷諾方CEO高恩與日產雙方的問題存在，甚至一度得與戴姆勒賓士共用資源來打造新車，換殼上市，減少新品投放的資源，也明顯反映在Infiniti下滑的路線上走。
原本日產亞太唯一的設計中心YNDC是設在台灣三義。
但也因為裕隆發展Luxgen，與日方要裕隆純做代工利基產生分歧，日產的亞太設計中心轉資產大多給裕隆回購了。
就好陣子，有點另類的懲處台灣日裕。
例如March，台灣整整斷代沒新世代車，讓產品整個從市場第一順位跌出榜外，到後來好幾代之後，才從新放給台灣供新一代車型，這車都不用賣了，市場早已拱手換人玩。
Lexus則完全沒有這些變因存在，一路走來投放資源集中，不斷推出新產品，走在潮流尖上，品牌經營穩定。
日本豐田與台灣和泰關係好到全球新車台灣可以第一市場推出，或為了台灣市場推出僅台灣獨有的NX 2.0 cc，這都是台灣其他車廠完全只能乾瞪眼，沒法比的資源支配，就豐田和泰牛逼，宰制台灣車市。
它的UX、NX就弄個接近國民品牌頂規競品價，上壓1A2B，下吃國民車市場。
NX都能當RAV4躺著賣，客戶自己就捧錢送上門絡繹不絕了。
其他品牌是要拿甚麼跟它玩，整碗給它端就好了。
本田、馬自達、福斯，哪個傻逼敢定價拉高，就被Lexus一棒打死了。
高級車的次牌，要經營，都要長眼，台灣車輛產品過多，和泰跟日方鐵板一塊資源豐厚，其他次牌台灣一個小小的地區總代理，如果海外母廠沒心投放，沒對地區態勢有所了解，再好的品牌，就等著一年在台灣賣2400~3000台的量，如全台10家經銷商，一年也才賣出200多台車，一個月才幾台。
缺乏新車覆蓋率=保養廠沒車保養營收，經銷不得吃土了。
這樣是要怎麼玩。
品牌經營，不是這麼簡單的。
更不適用台商短期投放取巧的心理去做品牌。
大多的代理商與底下的經銷商是沒忠誠度可言，好賣它要躺著賣，不好賣，撤之前給大撒花，200萬的車用130萬清銷，被打死比較快。
爛掉了，可沒這麼容易再翻身。
台灣唯一對品牌真正有愛的代理商---Saab商富。
還看不到第二家對品牌真有大愛的。
高級次牌，真正有起色、惦惦吃三碗公的，當屬Volvo，全球年銷量，成長到70幾萬跟Lexus 78~80萬輛接近。
只能說，台灣總車市胃納量一年就差不多40萬台。
國民車割一塊，高級車割一塊。
剩下的分一分，墊底的，要有心打長期戰，才有資格在台灣做，不然代理權只會一直變動下去，客人就跑光了。
自己體制內股東擺大殺陣，沒鐵板一塊的，就趁早收一收，免得歹臉相看，投放看不到價值的。
把資源挪去做有用的事、咖認真的咖實在。
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