MBUSA wrote:
喔是否能提出日本的汽(恕刪)
2019年度日本日系乘用車銷售
這的確是事實，2019銷售前50名只有第37名的D:5進榜
只要有去過日本的都知道，想要看到三菱的車還真不是那麼容易，三菱汽車在日本品牌形象可以說已跌到谷底，很難翻身了，如果想知道發生什麼事可以自己去google"三菱之恥"
不過說比法拉利還少是太誇張了啦
weihow0822 wrote:
感覺Outlander(恕刪)
Outlander的排氣量是23xx，稅金是1.8~2.4這個級距，所以雖然帳面上看起來排氣量是2.4，實際上稅金跟2.0是同級
Outlander的引擎很久沒更新了，所以才會被新世代2.0引擎不管是動力還是油耗都壓著打
不過相對來說，舊引擎也不是這麼不堪，仗著排氣量大，扭力還是比2.0吃香(雖然不多)
再加上引擎技術舊表示成熟度高，相對就非常穩定不會有什麼問題
早年toyota在臺灣的妥善率高，其實說到根本原因，就是和泰只給臺灣人舊東西，那時台灣國產的toyota都比日本舊一整個世代(約十年)，所以在臺灣使用的動力系統都是上一代的產品，已經經過市場驗證十多年了才推到臺灣市場。該debug的也都解得差不多了，所以產品自然成熟耐用
而現在TOYOTA開始將新世代的技術也直接放給臺灣，譬如direct-shuft CVT，TNGA底盤...
就會發現，怎麼過去在臺灣沒聽過在召回的牛頭牌開始有一些召回的案例 & 有些車友的抱怨等等
其實你會發現TOYOTA在臺灣的妥善率神話，很大一部份是產品世代的結果，而不是TOYOTA的產品真的就是耐用
有趣的是，當年TOYOTA還在用4AT時，一片車評表示 : 成熟耐用
outlander引擎沒更新 : 產品世代舊失去競爭力
只能頗呵
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