Motor123 wrote:
你薪水沒到，不代表別人沒到
台灣受雇者年薪十分位依序為:
D1：第1十分位數 29.9 萬元
D2：第2十分位數 34.9 萬元
D3：第3十分位數 39.8 萬元
D4：第4十分位數 45.1 萬元
D5：第5十分位數(中位數) 50.6 萬元
D6：第6十分位數 58.6 萬元
D7：第7十分位數 69.1 萬元
D8：第8十分位數 87.2 萬元
D9：第9十分位數 122.4 萬元
中位數年薪也就50.6萬
Kang-Wei Tzou wrote:
現在的車子價格不符合他的價值。
造車技術成熟之後，車價卻沒有下降，
每次都用匯率、成本等因素來抬高車價。
國產車商甚至連電腦模擬的撞擊測試都沒有，
也能通過台灣artc的測試。
主要是車型認證成本太高,沒有貿易商願意少量引進試水溫。歐洲還有未稅九千歐的車款,euro-ncap 3顆星,進台灣含所有稅也就45萬台幣;但引進後,扣除車型認證成本後的毛利太低。
5年前,寶嘉代理peugeot 301,入門價就52萬,安全測試euro-ncap 3顆星。
動力部分:引擎用的是peugeot這20年來最穩定的N7引擎,變速箱用的是當代歐洲車最穩定的愛信6速變速箱。台灣貿易商還有供應20年前N7零件,N7在全球造了幾百萬顆,零件至少供應未來幾十年。
車身平台:301的孿生車 雪鐵龍 c-elysee拿過世界房車錦標賽冠軍(WTCC),絕對是在台販售同級車款當中的一時之選,但當時在此級距的台灣操控買家目光在focus及elentra。
車型設計:PSA當時這款車的銷售對象是第三世界國家,以DS3車身平台再加長軸距增加後座空間,超大行李空間640L(E-class 540L),加強懸吊以應付爛路,拉高進氣口位置以應付可能積水路面,將塑膠鈑件用螺絲固定以減少塑膠插釦潛在鬆動機會。以上調整也都是可對應台灣路況。
加速度:零百10.X秒,零到160 25秒, 160~190 20秒;在55萬級距算是不差。
結果peugeot 301在台灣賣了幾年的總銷量非常稀少。
認證成本高,改引擎配置後就停止引進。寶嘉不想花錢認證在過去賣不好的車款。
若是台灣平行承認歐盟認證車款,貿易商/代理商不需要再花成本做很難通過的車型認證,就有機會引進在台灣。就算少量引進也不需要花大錢做車型認證。
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