longlife719 wrote:
為何納智捷可以國外作撞擊測試，
唯獨中華汽車不作鋼材及撞擊測試，是心
虛嗎？現在三鈴改中華的車系也不少，裕
隆集團生產國產車應一事同仁，不能獨厚
納智捷。
三菱和日產都是日本的品牌～～
裕隆和中華都只是個代工廠，有什麼理由讓地區代工廠去幫日本原廠做撞擊測試？
要酸要砲....先搞清楚吧！
longlife719 wrote:
對三菱到是沒有意見...(恕刪)
一個是自己親生的小孩，一個是養子，是你，你會一視同仁嗎? 而且養子還要給親生父母一筆費用呢?
如果真的要說，那像是日產的車，FUSO貨車之類的都應該有相關測試，簡單來說就是為了納智捷的銷量，我想即便三菱、日產不做，光品牌知名度就贏納智捷了。
其實LANCER根本就不用改甚麼，就拿國外那個LANCER EX車型來賣，補足配備就好，省模子的錢，把成本放在安全配備上面，搞不好會變成ALTIS第二的計程車，但中華愛搞甚麼自己改，死都不願意把配備補齊，寧願把成本轉嫁到外型內裝上面，況且LANCER真的就是末代車型，EVO X都停產多久了，三菱現在就是海外走純SUV、CUV車型，這是集團未來的政策，LANCER要不就是慢慢賣，賣不好就退場，引進別的車型來國產，一直巴著這個老車型沒用的，就跟COLT+早就退場，中華還是一直東改西改，但骨子裡還是很多年那一套。
畢竟三菱還有其他產業還有技術核心在支撐"
送樓主您兩個關鍵字取搜尋看看：
<三菱之恥>事件(三菱リコール隠し事件)
跟
<飛上天空的輪胎> (作者：池井戶潤)
另外....三菱集團旗下的各個公司早就都算是各自獨立的了，只是母集團還持有一些(但未必是多數)持股而已
BTW 某種程度上，中華不這樣不停拉皮也不行，就拿中華的兩個主力車型：得利卡跟菱利來說，
這兩款熱門商用車日本母廠早就停產了。想進新款的後繼車型，那得先分別問消費者和另外三家車廠幾個問題
問消費者：如果福特好幫手跟載卡多換掛中華標，然後取代得利卡跟菱利。你會買嗎?
問馬自達/鈴木/日產：你願意讓中華買斷bongo/carry/NV200這個車型，然後在台生產嗎?
因為最後一代"商用"三菱得利卡是space cargo(就是space gear的貨車款)，之後就被馬自達OEM的換標載卡多取代了，然後被雷諾日產集團收購後，又換成OEM的換標NV200
而最後一代三菱百利(Minicab，現款菱利的日本表哥)，也已經被鈴木OEM的換標carry/every取代了
longlife719 wrote:
對三菱到是沒有意見...唯獨中華汽車不作鋼材及撞擊測試，是心虛嗎？(恕刪)
撞擊測試？三菱有做啊，而且做的測試還很完整
除了用euro ncap的撞擊標準測試外，項目也幾乎通通都測了
包含前撞100％全寬、40%偏置和側撞…（直接看影片比較快）
https://www.youtube.com/watch?v=Fe6eyxRHFtI
在後方碰撞的部分甚至還超過歐洲標準
另外連同很多不同角度的柱狀撞擊測試也都做了
整體而言車室完整度都很高、前擋玻璃跟天窗也沒有破
看起來車體結構的表現算很不錯
http://7car.tw/articles/read/44672
以國產車安全性來說70萬左右有六氣囊的車型，Grand Lancer應該是第一名
比只會廣告打很兇卻不敢實際公布撞測影片的其他國產車好很多
可是不知道是不是三菱這次的作法走在太前面創下了先例，影響到其他國產車品牌？
所以好像在公布完撞擊測試影片和六氣囊下放後，這種拿銷量酸Grand Lancer的文章就變多了
不過說真的如果只單看銷量買車的話
除了Toyota和Nissan外其他品牌應該也不用考慮了，尤其是廣告打很兇的那個
Altis：各項均衡，強大品牌優勢
Sentra：舒適大空間，品牌形象也不錯
Mazda 3、Focus：運動化、安全性、五門車型，Mazda 3進口優勢
Elantra：親民的安全配備入門價格，歐化底盤及車體結構，M、F車的客群如果需要更大的空間，沒有品牌情節應該都會到Elantra來
Lancer：？？？ 剩下什麼？ 主打什麼？ 10吋大螢幕？ 數位儀表？ 可能真的剩下死忠的三菱粉而已
部分網友最愛提的就是後獨立懸吊，但說真的，多數消費者會在意這嗎？ 並不會。會在意這個的多數客層也幾乎被MAZDA 3和FOCUS搶光了LANCER想喝湯也剩沒幾口了
我相信中華在Grand Lancer上投注相當多的心力及資源，高層可能也對銷售狀況感到沮喪及不解，因為你們不懂消費者想要的，對這種老車消費者不會有過多的期待，想要的就是價格而已
之前Escape一賣也是10幾年，但直到停產前銷售量都還算不錯，就是因為價格有殺傷力啊，停產前入門價才64萬，其他SUV入門價也都近80萬了，光定價就便宜了快15萬，自然會有重CP值的客層上門
現在中華做了”自認為”是消費者想要的改款，價格就定的和其他新世代競品差不多，真的是太自視甚高了，銷售如此慘淡也是顯而易見
當初如果把外觀、內裝改款的成本省下來，一樣針對隔音、懸吊等內在做優化，ESP補回去，入門版7SRS+ESP 59.9萬
中階 65.9萬 頂級 71.9萬 也許每台車的利潤會少一點，但賺不了錢嗎？ 衝市佔率和後續保養維修也很好啊，中華在繼續自我感覺良好真的就是死路一條
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