俗稱3噸半的3.49噸級貨車，台灣每年有上萬輛的銷售規模，由於可全天在市區行駛、自小客駕照即可駕駛等優勢，一直是國內商用車市場銷量最大的產品區隔。長期以來，台灣3噸半貨車應用有著「超載」的不成文需求，引導車商紛紛以原本設定為5噸級的貨車，降格申請為3噸半貨車販售。
然從去年起，政府嚴打3噸半貨車超重問題，一方面透過監理所驗車，限制超重3噸半小貨車使用，另一方面，在新車安全審驗階段，要求3噸半貨車底盤車重上限不得大於總重（3.5噸）的5成（1.75噸），業者叫苦連天。不過政府也給予商用車業者緩衝，今年內取得安全審驗合格證的3噸半貨車，能生產至2020年底。
業者透露，由於市售3噸半貨車幾乎都是「5噸偽裝3噸半」，裝上貨廂、冷凍櫃後，淨重（未載重）至少從3噸起跳，所剩的合法載重量不到500公斤，遠低於政府規定的總重20％下限（700公斤）。
如今政府嚴格落實車重規定後，市售一線3噸半貨車，多數將面臨退場命運，空出的市場商機，也成為這次南陽實業引進韓國現代商用車來台的關鍵。
倘若商用車業者未能在2020年落日期限前，推出合規的3噸半新車，恐將直接衝擊國內物流貨運市場；一方面需增加聘用領有大貨車價照的職業駕駛，勢必大幅墊高營運成本，另購車成本也將抬高，影響購車意願，進而衝擊國內商用車產業。
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