終於把這121頁看完了
內心掙扎了很久
考慮了種種因素
雖然ISUZU的後勤到目前還是為人詬病
最後還是選擇了5期 ISUZU 7.5T
趕在今天跨年的最後一天簽約
當初是以HINO 7.4T做為比較車種
根據日本友人的描述
HINO目前在日本是強勢車種
不論是配備,功能,性能
都是最人氣的選擇
現在在日本說到HINO的貨車 就是給人高級的感覺
但我覺得這也僅限於日本
不要忘了
不管什麼東西經過代理商的手到了台灣
就是會跟人家不一樣
貨車也不例外
比較過日本與台灣的HINO
台灣HINO的車頭與車道是在台灣組裝的
台灣HINO 300 系列有分標準座艙與寬座艙
感到相當奇怪
想必應該是台灣代理商因應台灣市場而組裝的
版本與日本的HINO並不一樣
加上台灣版本的引擎 清一色N04C系列
4009 CC的引擎對應到8.5T
以7.5T以上的車種來說
相較小CC數壓榨出大馬力(說大也沒有很大)
油耗與引擎的耐用度可想而知
本身從事鋼鐵業
經常會滿載甚至over
相較ISUZU的5193CC 對應7..5T
應該會比較迎刃有餘
雖然合眾的ISUZU配備也是東少西少
比起台灣HINO自己亂組裝的四不像版本
至少ISUZU是原裝進口
ISUZU的大車頭在視覺上
也比同級車來的霸氣
5期的後視鏡是歐洲版的在門上
平常開後視鏡為日本版的 FUSO 15T 與堅達3.49T
過彎常常就差後視鏡那麼一點點就能一次完成
歐洲版的這點還滿符合我平常的用路環境
至於煞車部份
本以為ISUZU 7.5Ｔ與9.5T為同一車頭 同一顆引擎
應該可以流用9.5T的AIR煞車系統
問了兩位業務
大家的答案都是不行
有點失望
業務是拍胸口掛保證
即使載到7Ｔ保證煞車夠用
業務嘴胡累累
能信嗎？
姑且就先相信他的話吧
剩下的
就等車斗開始動工
在拍照片分享上來好了
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