我是 2019 年式 Nissan Altima 車主，搭載的是 KR20DDET 引擎。
近期 Nissan 官方公告指出 KR20DDET 及 KR15DDT 引擎存在軸承瑕疵問題，長期使用可能產生金屬屑，導致引擎異音、震動，甚至熄火、發動困難。這是一項涉及動力心臟的大問題，對每一位車主而言，影響絕不輕微。
原廠啟動了所謂「服務性檢修專案」，表面上看起來是善意處理，但當我實際詢問文字客服，深入了解整體方案內容後，坦白說，這讓我對這間品牌的誠意與態度產生極大的懷疑。
🔍 原廠處理方案簡述：
- 對象：搭載 KR20DDET / KR15DDT 的部分 Altima、QX50、QX55、X-Trail（非 e-Power）
- 處理流程：
- 回廠拆油底殼檢查有無金屬屑
- 有屑：更換整具引擎
- 無屑：更換機油並發一張「引擎無虞報告」
- 1.5L 車型額外更新 ECU、換油底殼墊片
- 同時提供「自掛牌日起 8 年 / 16 萬公里」的引擎系統延長保固，但前提是：
- 每半年或每 1 萬公里回原廠保養一次，否則保固失效
1️⃣ 目視檢查油底殼 ≠ 真正排除風險
金屬屑只是問題「發作後」的結果。真正的風險是那些尚未出現異常、但內部已經開始磨損的車輛。這樣的檢查方式只是分辨誰「已經出事」，卻對「誰可能會出事」完全無法防範。
2️⃣ 「無異常報告」其實是責任切割的工具
這份報告不是保證安全，而是當車主未來真的發生故障時，原廠可以主張「我們當時檢查沒問題，不一定與本次事件有關」，等同於一份「法律豁免證明」。
3️⃣ 延長保固綁約式操作，實質是風險轉嫁
延保條件嚴格：半年或萬公里內一定要回原廠。對於長期在外廠保養的車主來說，這是一種「強迫續命費」。而且保固範圍也僅限於「引擎主體」，不包含渦輪、油泵、電腦、供油等相關系統。
4️⃣ 進口車補償僅達到國產基本水準，完全不成比例
ALTIMA 是百萬的進口車，原廠保固僅有 3 年 / 10 萬公里；
這次補償看似給了延長保固，但本質只是把 ALTIMA 的保固拉升到國產 KICKS、SENTRA 原本就享有的標準而已。這不是誠意補償，而是補足原本就缺乏的保障。
🧩 深層問題：這顆引擎真正的問題不是軸承，而是潤滑設計容錯率太低
從原廠的處理方式可以看出，雖然聲明中把問題歸因於軸承瑕疵，但事實上他們並沒有針對軸承進行全面召回，而是以「目視有無金屬屑」來決定是否換引擎，這說明了原廠其實無法保證哪一批軸承有問題，也無法保證換了就沒事。
真正的問題在於這顆 KR 系列引擎（特別是 VC-Turbo 架構）的潤滑系統設計本身就有高度風險：
- 結構精密，油道長而細，潤滑壓力需求高
- 原廠手冊允許使用 0W-20，但台灣裕隆日產實務多採 5W-30 API SN 等級全合成油
- 儘管機油規格合理，實務上仍發生災情，顯示這顆引擎本身「設計容錯空間不足」
- 原廠保養週期設定為 10,000 公里或 6 個月，在台灣這種高溫高濕、高速與市區混合使用環境中，對潤滑油劣化、油膜崩潰等問題防範力道明顯不足
這不是車主疏忽，而是整顆引擎的「安全邊際設計過窄」。
🧠 為什麼原廠不願意修正這個設計？
因為要解決潤滑風險，就必須：
- 重設油道與泵浦配置
- 調整內部材質與熱膨脹間隙
- 更改機油選擇策略與保養建議
所以現在他們選擇的是最小代價的風險控管方式：
→ 有屑就修，沒屑就裝沒事；
→ 發一張無異常報告擋後續責任；
→ 延長保固但要你綁死回原廠；
→ 你乖乖配合還能活，否則出事就只能自認倒楣。
🔚 結語：這不是一場有誠意的補償，而是一次高明的風險轉嫁
我必須強調：Nissan 並不是完全沒做事，他們確實有給檢查、有提供保固，表面上符合該有的「品牌負責」標準。但當你深入研究這些措施背後的邏輯，就會發現：
- 所有安排都是站在品牌自身利益最大化的角度
- 消費者成為最便宜的緩衝墊
- 真正的技術問題，沒有人敢正面承認，更沒人願意正面處理
如果你還在觀望搭載 KR 系列引擎的車款，這或許是你重新評估品牌信任與風險承受能力的時候了。
