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Jeep Gladiator Rubicon 試駕|藍哥親兄弟,皮卡化身更搶戲!

Jeep Gladiator Rubicon 試駕|藍哥親兄弟,皮卡化身更搶戲!
不管是不是有在關注車壇動向的車迷,只要聽到「Jeep」或「吉普車」這三個字,腦中肯定馬上有個鮮明的輪廓浮現,特別是Wrangler「藍哥」車系可說是早已成為吉普車的代名詞。儘管國內在數十年前就已不再有Jeep的品牌總代理,但越野玩家對於此類車種的需求仍在,因此仍有不少貿易商專職引進Jeep的旗下車款。不久前我們才試駕過由PIT挪威特國際引進的Jeep Wrangler Unlimited,體驗進化至第四代的藍哥在非鋪裝路面上撒野的強悍越野實力。這回再次找上PIT挪威特國際,試駕的主角換成藍哥的親兄弟,也是Jeep家族中久違的皮卡(Pickup)新成員「Gladiator」!

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中譯「角鬥士」的Gladiator,其實是一款Jeep在六零年代推出的雙門皮卡,但在後期便直接以Pickup(J-Series)代稱,因此名聲並不算特別響亮。於八零年代末期,Jeep納入戴姆勒克萊斯勒旗下後,改以當時受歡迎的Cherokee休旅車為基礎,衍生出名為Comanche這款全新雙門皮卡,不過生產週期僅有六年,自1992年停產後就不再有後繼車款。Jeep曾在2005年以概念車的身分將Gladiator這個名稱再次搬上檯面,但最終仍未真正量產,而是作為第三代Wrangler(代號JK)的參考範本。或許是意識到品牌主攻的銷售地區北美市場,對皮卡的需求仍是相當強勁,於是在第四代Wrangler(代號JL)於2017年亮相後的隔一年,終於讓Gladiator車系再度量產復活。

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重生後的Gladiator(代號JT),基本上就是Wrangler的皮卡版,不僅共享底盤平台,連內外設計元素幾乎都一併共用。和Wrangler不一樣的地方當然就是皮卡的身形和尺碼,以及只有四門車型單一選擇。從官網可以看到Gladiator的編成等級相當豐富,而PIT挪威特國際所引進的版本和先前試駕的Wrangler Unlimited一樣,都是高階的Rubicon,且也經過一番選配包裝。考量到同版本的Gladiator的起跳價格本就比Wrangler來得高,眼前這輛帥氣粗獷的Gladiator Rubicon,最終價格也是突破三百萬門檻,但稀有性和開在路上的吸睛度可是更勝藍哥一籌啊!

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既是親兄弟,Gladiator的外觀造型自然不會與Wrangler相去太遠。車頭都有著傳承已久的七柵式水箱護罩(試駕車選配消光黑處理)及圓形頭燈,突出的前保桿有著外露的螺絲鎖頭和醒目的拖車掛勾,從正面看去很難區分兩者差別。

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LED燈組也是選配而來,包含頭燈、日行燈、方向燈及霧燈都採LED光源,由於試駕車另有選配駕駛輔助系統,所以頭燈也具備自動遠近光燈調節功能。

引擎蓋
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葉子板
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碩大的「RUBICON」字樣印在引擎蓋的側邊,一眼就能辨識出車型身份。外露的引擎蓋卡榫扣環是過去軍規時代保留下來的特色之一,訴求簡易又耐用的操作方式。右側葉子板上的「Trail Rated 4×4」銘牌是原廠對旗下車款的越野能力掛上的保證,但相信只要看到Gladiator如此霸氣外露的模樣,應該不會有人想質疑它的越野能力吧!

擋風玻璃-1
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擋風玻璃-2
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擋風玻璃的角度與引擎蓋幾近垂直,和現代新車相比面積相對窄小,多多少少會讓前方視野受到限制。試駕車另選配由美國康寧公司生產製造的大猩猩玻璃(Gorilla Glass),提供比原廠擋風玻璃更高一階的防護力。

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來到側面,從吉普車改造成皮卡的Gladiator,自B柱後的造型開始和Wrangler「分家」,前者不單只是將後半段改裝成貨斗,軸距也從Wrangler Unlimited的3008mm再拉長至驚人的3487mm,車長更是來到5539mm之譜,比起旗艦房車中的旗艦Maybach S-Class還要長!要在人口密集、巷弄林立的都會區穿梭或停車,肯定不會是一件輕鬆的事情。另一方面,軸距加長也使得Gladiator的穿越角從Wrangler Unlimited的31.4度減少至20.3度,但因離地高度從252mm再加高至283mm,43.4度的進入角及26度的離去角都比Wrangler Unlimited要來得大。

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和試駕當天一起同行的Fiat 124 Spider併排停在一塊兒,就能看得出Gladiator的尺碼有多「巨」,甚至連地上的停車格都已經塞不下

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車頂及側邊輪弧與車身同色處理同樣是加價選配的項目。外擴的輪弧雖然給予Gladiator天生強悍的地形適應性,但坐在車內駕駛時會被引擎蓋遮擋住,必須多加注意前方左右側的判位和距離拿捏才行。

車尾-1
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車尾-2
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車尾有著和Wrangler相似的方形尾燈,尾門正中央以大型廠徽作視覺焦點,全尺寸備胎則移置車底。試駕車還有選配後拖車系統含配件按鈕,擁有最大7,000磅的拖曳能力,加掛露營拖車不是問題。

鋁圈-1
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鋁圈-2
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試駕車安裝的是規格285/70R17的Falken Wildpeak A/T全地形越野胎,併另外選配樣式更華麗的17吋鋁圈,呼應全車的硬派風格;鋁圈上還有紅色的初代Jeep軍規吉普車圖示,是非常可愛的細節點綴。

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內裝鋪陳大致與Wrangler如出一轍,不似現今新生代車款只有單薄的觸控螢幕,在中控台依然有著琳瑯滿目的實體按鍵,且用料皆以耐髒好清理的塑料材質為主,不難看出Gladiator訴求的務實主義。大面積的紅色飾板及隨處可見的紅色縫線,都是Rubicon車型才有的專屬裝飾。

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為了方便上下車,車內左右A柱的位置都有設置把手便於使用。副駕駛座前方的把手則是讓乘客在車輛越野時能穩穩抓牢。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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三幅式多功能方向盤內側也看得到紅色縫線加持,左側負責控制儀錶選單,右側則是操控定速系統。方向盤的背後並沒有換檔撥片,但兩邊各有上下鍵可調控音量大小及曲目更換,用過一次就能馬上上手。

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雙環儀錶搭配中央資訊幕,在高度數位化的2022年已稱不上先進,但就與內裝的其他部分一樣,講求的是直覺好用,行車資訊一目了然。

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值得一提的是,中央資訊幕可顯示的項目非常豐富,從時速、胎壓、里程、油耗、駕駛輔助、多媒體到專屬的越野模式等,全都涵蓋在內,甚至比部分品牌的數位儀錶還要詳盡。

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其中在車輛資訊的選單內,除了四輪胎壓外還可左右切換查看水溫、變速箱油溫、機油溫度及電瓶電量等詳盡資訊,在其他品牌多半可是要高階性能車款才有如此完整的訊息呈現。

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越野模式中則有車身傾斜角度及前後仰角等動態訊息,以及傳動系統的當前狀態。Gladiator Rubicon不僅提供前後軸差速器鎖定功能,還可電控啟閉前軸防傾桿的連結。於大幅度高低落差等極端越野情況下,斷開前軸防傾桿的連結可再進一步提升懸吊的活動度,盡可能讓輪胎保持在觸地狀態,再搭配前後軸差速器鎖定及加力箱等利器,讓Gladiator Rubicon更能輕鬆征服越野關卡。

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中控台中央配置八吋多媒體觸控螢幕主機,下方陳列著排列複雜的雙區恆溫空調介面及一些車用功能的快捷鍵。由於沒有單獨配置小螢幕,在調整溫度或風量時都會顯示在上方的多媒體系統。此外,雙前座及方向盤加熱功能是額外加價的選配。

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如同儀錶的中央資訊幕,這套車載系統也一口氣包辦所有車輛設定,且也支援Apple CarPlay/Android Auto連接,撇除沒有中文介面這點之外,使用上沒有太大問題,操作時的流暢度也可接受。

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選配而來的駕駛輔助系統包含前方碰撞警示、自動煞車輔助、ACC主動定速巡航及盲點偵測系統等,車道偏移輔助/警示並沒有出現在原廠的選配套件之中,和當前新世代車款比較下顯得較為乏善可陳。

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有趣的是,在跟車巡航下的資訊幕畫面會是一輛老Jeep代表前方車輛。只不過該套定速系統在操作上不是那麼直覺,主動定速和傳統定速(沒有跟車)的啟用按鍵是分開的,但時速設定又是一起的,初次使用不熟悉又不低頭看的話容易混淆。再來就是系統在跟車時的精緻度還有進步空間,加減速的作動略嫌躁進,恐怕會讓車內乘客抱怨連連。

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身長超過五米五的Gladiator,僅配置最基本的倒車顯影及倒車雷達(選配),沒有辦法加選360度環景攝影,倒車時得多多查看後視鏡注意周圍狀態。

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多媒體系統內有獨立的Off Road資訊頁面,將儀錶中央資訊幕的車輛資訊加以整合,讓駕駛及乘客可以一同檢視。

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在空調介面的下方是四門電動窗、12V電源插孔及多媒體連接埠,內有USB Type-A、USB Type-C及AUX-IN插孔各一組,豐富擴充能力。下方就是防傾桿連結和前後軸差速器等越野相關功能,另外還有四組外接擴充電氣系統的開關。

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「雙排檔桿」的配置在這個線傳排檔座蔚為流行的世代已屬罕見,就算是強調越野能力的新車,大多也改成電子加力箱。Gladiator仍舊採用傳統的機械式加力箱,可在2H、4H及4L等檔位間切換;適用於極端越野操駕的4L檔可將引擎扭力放大四倍,發揮極致的越野性能。

置杯架
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中央扶手-1
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中央扶手-2
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排檔座後方是傳統手煞車及置杯架組,中央扶手採上下雙層設計,內部深度充足,且還有另一組USB Type-A可以供充電使用。

前座-1
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前座-2
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後座-1
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後座-2
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後座-3
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試駕車另選配真皮座椅,上頭少不了Rubicon車型字樣以及周邊的紅色縫線。座椅本身採全手動調整,另有腰靠可調加強腰部的支撐性。後座該有的中央扶手、置杯架、ISOFIX及空調出風口等舒適性配備都沒有少。兩側的電動窗開關設置在出風口下方,另還有USB Type-A及Type-C充電孔各兩組,以及115V的獨立插座一組,非常齊全。

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雖說Gladiator的軸距比Wrangler拉長將近50公分,但實際上坐進後座並不會覺得前者比後者來得特別寬敞,僅膝部空間稍微再充裕一些。以身高173公分的林恩當作示範,可以看出椅面長度仍算偏短,椅背角度也傾向直挺,乘坐舒適性難以和一般休旅車相提並論。

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在車內外不少地方都找得到老Jeep或Gladiator的圖示,讓人不禁會心一笑

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承襲Wrangler車系的「變身」本領,Gladiator的車頂、車門及前擋都可全數卸除(前擋為向前翻摺),達到比敞篷車還要開闊清涼的境界!最好處理的前座車頂左右各有一片,轉開車內的卡榫就能輕鬆拆除;後半部連同後擋風玻璃為一體式,重量可就不是一個人能輕易承擔,要拆掉的話需要靠工具且也比較費工費時(還得找地方收納)。如果只拆掉前半部,就可以體驗近似Targa敞篷車的感受。

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將後座椅墊往上掀起,下方還有不小的置物空間可以利用。方才提到拆除車門或車頂等零件後的螺絲或插銷,都可妥善收在專屬的置物箱裡,看得出原廠的貼心之舉。

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若是將椅背向前翻摺,就會露出後方的置物網及底部的置物格,展現Gladiator強大實用的機能性。

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以後車斗取代行李廂的Gladiator,後方貨斗長度為1531mm,將廂蓋放下後可再增長至2067mm,寬度則是1442mm,據原廠提供的規格指出,該貨斗的容積約為1005公升。內部的四個角落另設有拉環可供綁繩固定,兩側也有基本的LED燈光照明。

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若是將前排車頂拆下,要放在後車斗是沒有問題的,但可能必須找個方式固定位置或在周邊佈置防滑緩衝,免得在行駛中因碰撞而產生傷痕。

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後車斗可另外選配可收折的軟篷蓋,既能防止物品因下雨而淋濕,也可增加隱私;軟篷在收折之後也是可以拆掉的。

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考量到車格及市場取向的差異,Gladiator的動力單元並不像Wrangler車系那樣多元化。標準配置為一具3.6升V6自然進氣汽油引擎,最大馬力285hp,最大扭力36kgm。部分版本另外可選擇3.0升V6渦輪柴油引擎,260hp的最大馬力略低於汽油版,但高達61.2kgm的最大扭力才是柴油版的精華;兩者皆可搭配六速手排或八速手自排變速箱。至於Wrangler車系另有的四缸渦輪汽油引擎、插電式油電複合動力或性能最強悍的V8自然進氣汽油引擎,都未能成為Gladiator的動力單元選項。

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就帳面數據來看,這具六缸自然進氣引擎和上一次試駕Wrangler所採用的2.0升四缸渦輪引擎相比(270hp/40.8kgm),兩者可說是在伯仲之間,各有各的優勢所在。NA引擎勝在馬力較大,延展性佳;渦輪引擎則是扭力佔上風,且3000rpm的峰值也早於前者的4400rpm。然而,Gladiator因車身尺碼較大的緣故,車重已突破2.3公噸門檻,足足比Wrangler多出將近兩百公斤的重量,顯然會對性能表現造成不小的負擔;再來就是稅金及油耗都會比較可觀,官方給出的平均油耗僅有8.1km/L

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實際上路就能立刻察覺,Gladiator的整體加速反應是相對平順且溫馴的,尤其是低轉速域不像渦輪引擎有著明確的推進力道和輕快感,卻也符合我們對大排氣量自然進氣引擎的傳統印象。但畢竟最大馬力還是有285hp,最大扭力也有36kgm,也不算是個軟腳蝦,Gladiator真要認真衝刺起來不會怠慢,利用手自排升降檔功能將檔位固定在扭力峰值的好球帶,照樣能夠俐落完成加速超車的動作,高速巡航也是輕鬆勝任。比起渦輪引擎偶有猝不及防的躁動,自然進氣引擎線性的出力特性在提速過程中給予更柔順精緻的回饋,大排氣量的十足底氣及變速箱綿密的檔位銜接,都為Gladiator的駕駛體驗增添好印象。

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令人驚豔的是Gladiator的行路質感,和外表給人硬派原始的形象有著天壤之別。柔韌的懸吊阻尼配上高扁平比的全地形胎,對撫平坑洞造成的衝擊頗有一套,比起過去接觸過的Ford Ranger、Toyota Hilux等皮卡,舒適性及紮實度都要再好上一個檔次,非常適合來趟長途公路之旅。而若是和Wrangler相比,彈跳感會稍微被放大,但因軸距加長,於車內感受到的起伏和晃動反而變得輕微,穩定性也更好。需要特別注意的,大概就是在低速轉彎時,真的得小心有「內輪差」,以及長達6.83公尺的迴轉半徑,在市區想隨時調頭可沒這麼容易;另外就是車尾後方的視野會因高聳的後車斗而有所遮蔽,倒車時得多查看倒車顯影避免遺漏了視線死角。

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即便這回沒有開著Gladiator去野地馳騁,這位大塊頭依然帶給我們超乎預期的好感。比起Wrangler生來就是要戰沙礫、滾泥濘,征服每一寸地表,Gladiator的定位和面向又更加廣泛,它能提供和親兄弟藍哥幾乎同等的越野能力及日常駕馭的實用性,又有著更強大的載運機能,再加上原創性極高的個性外表;坦白說,對追求特異獨行的多金玩家們而言,只要那魁梧的身形尺碼不會對你造成太多困擾,Gladiator既能成為遊走城市車陣中的焦點,也能豪不費力地融入野外營地之中,是個稱職又全能的耍帥擔當!

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▍Jeep Gladiator Rubicon 規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V 自然進氣
排氣量:3604c.c.
最大馬力:285hp/6400rpm
最大扭力:36kgm/4400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:285/70R17
車身尺寸:5539mm x 1875mm x 1882mm
軸距:3487mm
國內售價:338萬元
2022-05-06 9:33 發佈
這車太硬派,要很有愛
5米5的車長在市區停車很有壓力
野外好幫手,東部專用車
年輕有為
年輕有為 樓主

真的很適合在台9線或台11線漫遊~

2022-05-06 15:40
大猩猩玻璃?那⋯這樣需要貼膜嗎⋯⋯^_^
這我有一台,tomica出的
年輕有為
年輕有為 樓主

原來Tomica有出!

2022-05-06 15:41
年輕有為 wrote:
Gladiator因車身尺碼較大的緣故,車重已突破2.3公噸門檻,足足比Wrangler多出將近兩百公斤的重量,顯然會對性能表現造成不小的負擔;再來就是稅金及油耗都會比較可觀 


Gladiator是領貨車牌 一年稅金應該只比Wrangler 2.0多2400元左右

但保險金大概就高很多了
很吸睛的車
路上很少見到
陽剛硬派的造型
EdenC4 wrote:
大猩猩玻璃?那⋯這樣...(恕刪)
不確定是貼軟膜還是玻保
年輕有為
年輕有為 樓主

玻璃保護貼應該價格不菲哦這面積[笑到噴淚]

2022-05-06 15:41
  • 4
評分
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