【海外新訊】插電藍哥,Jeep推出Wrangler 4xe,剽悍本領依舊更能純電行駛。

【海外新訊】插電藍哥,Jeep推出Wrangler 4xe,剽悍本領依舊更能純電行駛。
作為車界硬漢代表三本柱之一的Jeep Wrangler(其餘兩位為M-Benz G-Class、Land Rover Defender,雖然小編認為Denfender有點走偏了),一路走來可以說始終如一,現行車款於2017年洛杉磯車展首度亮相,外觀上延續了經典的造型設計,包括直柵式的水箱護罩、蚌式引擎蓋、圓形頭燈組、誇張且外凸的輪拱與側裙等元素,並在小細節處重新潤飾點綴,並且加入現代化的科技配備與質感,呈現出我們現在看到的樣貌。

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即便是Wrangler藍哥此等美國硬漢,也有向著法規低頭的一天,因此Jeep也在近期正式推出Wrangler 4xe車型,使用了Plug in Hybrid插電式油電混合動力系統,讓這部看似不注重排汙表現的鄉野俗人,也有著驚人的油耗表現,更可以支援純電行駛,達成零排放的願景。在熟悉的外觀之下,Wrangler 4xe則是新增了一些綠能視覺的元素,包括了車尾上的藍色銘牌、車內藍色的車縫線等(Rubicon車型專屬),充電孔的位置,則是安置於左邊葉子板上,算是業內目前主流的設計。

至於最重要的動力系統,Jeep替Wrangler 4xe在原有的2.0升渦輪增壓引擎的基礎上,新增了兩具電動馬達發電機,搭配400V的鋰電池模組(由96個單元組成,功率為17 kWh,安置於前後座椅下方),最大綜效馬力可以來到380匹的水準,扭力更有著64.9公斤米的驚人表現。

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有趣的是,這兩組電動馬達發電機分別被安裝於引擎與變速箱系統上頭,位於引擎的電動馬達用皮帶和引擎的曲軸進行連結,除了協同引擎出力的功能,也取代了傳統12V的車用發電機,當需要時也可以被作為高壓發電機的作用;另一組安裝於ZF八速變速箱上(ZF 8P75PH)的電動發電機,則是取代了傳統的扭力轉換器,負責整合傳輸效率,並由兩組離合器分別電應電動馬達與引擎的輸出功率。當第一個離合器開啟時,可以讓Wrangler 4xe執行純電行駛的功能,倘若需要更大的動力時,第一個離合器便會關閉,讓引擎跟馬達可以同時出力。第二組滑動式離合器則是安裝於電動發動機後方,主要負責管理變速箱的交互作用(動能回收等),確保電氣化的優勢,同時更能具備Wrangler一貫強調的越野能耐。性能表現方面,Wrangler 4xe可以在6.4秒完成0~100km/h加速,同時降低70%的二氧化碳排放量(和汽油車款相比),確實是能夠兼具性能與節能的雙重極限。

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此外,Wrangler 4xe還提供了三種電氣化的駕駛模式,包括了Hybrid、Electric、E-Save。在Hybrid模式,引擎與電動馬達將會同時運作,不過系統會優先提供電能作為主要動力來源,當電池容量到達必須充電的最低容量時,抑或是駕駛需要更多的扭力輸出(大腳油門),引擎才會接管車輛的運作。Electric模式顧名思義就是純電模式,在電池到達最低容許範圍之前,引擎將不會進行任何的干預,最多可行駛50公里,倘若當電能快要耗盡,或是全油門開啟時,引擎還是會啟動,電腦也會自動切換回Hybrid模式。最後看到E-Save模式,也就是PHEV車輛專屬的充電模式,在此模式下引擎會作為優先動力選項,保存電量做為日後使用,像是純電越野行駛等時機使用,在此模式下還有另外兩種運作方式可以選擇,分別充電與保存電力,用意就和字面上的相同。至於使用電動樁充電,Wrangler 4xe可以在三個小時內將電量充滿(交流電)。

目前Wrangler 4xe提供Sahara、Rubicon、80周年紀念版三種車型,並會於六月正式在歐洲上市,同時也提供了租賃方案讓消費者選擇。至於國內喜愛插電藍哥的網友們,相信神通廣大的貿易商還是會解決有方法的。

【海外新訊】插電藍哥,Jeep推出Wrangler 4xe,剽悍本領依舊更能純電行駛。
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2021-05-31 12:36 發佈
磯崎 wrote:
Jeep Wrangler 4Xe 提供 Sahara、Rubicon、80 周年紀念版三種車型

森林原(越)野的環境台灣鮮少,適合度不高。
磯崎 wrote:
作為車界硬漢代表三本(恕刪)

我相信寒帶國家暖氣絕對不敢100%靠電力供給,這種車子是野外腔,絕對更不相信電
Mobile01 發言無益,答案發言?益於商人。
磯崎 wrote:
作為車界硬漢代表三本(恕刪)

插電油電混合的JEEP越野車
真香!!! 現代連JEEP都走入電驅,不敢想像。
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