esgo wrote:
有幾個品牌本來就掌握在裕隆手上
感覺價格也不會太老實
但沒有代理商的
或是外匯野馬 C300之類的
依現在的幣值就會突然變很香了
有可能會容許所有代理商聯合護盤嗎
又再偷臭裕隆
你要不要再看看你打得甚麼內容
關稅/ 裕隆品牌 / 野馬 C300
有人會因為關稅 原本要買 野馬 C300的 結果跑去買裕隆嗎??
有人會因為免關稅了 原本要買裕隆品牌 結果跑去買野馬 C300的??
講的好像帝寶對折我就買的概念嗎???
裕隆要打頭又大 都難上加難 你要裕隆去打雙B 野馬 C300 ??
美國車 免關稅
對裕隆 幾乎沒有影響
裕隆代理的infiniti 也是 只吃他很小很小的一部分信仰客群
會買的就是會買 不會買的infiniti對折他也不買
日本infiniti都做成那個鳥樣子了
裕隆 跟 進口車 客層不同 不要甚麼都鬼扯裕隆 這樣台灣車市也不會健康
從長遠來看，當市場結構由「政策保護」轉向「實質競爭」，整體產業鏈才會被迫調整與升級——包括車體設計、動力技術、電子系統、零組件供應到品牌行銷。這不僅有助於國產車自主技術的強化，也能提升台灣汽車供應鏈在國際市場的附加價值與競爭力。
台灣過去太多產業在缺乏競爭壓力下陷入自滿與停滯，汽車業也不例外。唯有在強勁的進口車競爭下，才能打破原本的舒適圈，促成真正的產業轉型與體質重建。這樣的改革過程或許陣痛，但卻是邁向更高品質、更高附加價值之路的必要代價。
因此，支持提升進口車競爭力，並非「背離國產」，而是「真正為國產車未來著想」。
內文搜尋
從 APP 打開
X