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凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

沒錯,凱迪拉克已經是一個110年的品牌了,雖然在全球知名度不如BMW,Benz但畢竟在北美,這個曾經的第一大汽車市場裡,凱迪拉克還算是個上得了檯面的豪華品牌。

繼去年XTS上市以後,凱迪拉克有新的設計語言,新的引擎動力,甚至是新的人機介面,但今天介紹的ATS,不光是新而已,基本上就是110年以來第一次開發過的車。對凱迪拉克有點了解的人可能會困惑,CTS不就是屬於小型運動車了嗎?說對也對,說不對也不對,以往的凱迪拉克其實壓根就沒想過要去跟歐洲豪華品牌競爭,你有BMW3還是5,跟我凱迪拉克無關,我就是照我認識的美國人去做車,所以CTS號稱要打BMW5,但價格卻是跑到BMW3,這種錯亂的邏輯讓凱迪拉克只能停在北美市場,但隨著通用開始有擴張計畫,開發團隊很清楚不能再亂搞了,所以開發一台真正的入門運動車,就成為凱迪拉克復興很重要的一環。

接著進到今天的主角:ATS,一台4米6左右的車,軸距2775mm,跟BENZ C,BMW3差不多,基本上現在這個級距都是這個尺寸,但隨著更入門的車型像是A3,CT200h更適合成為豪華品牌的第一台車,BMW3還是BENZ C都在放大當中。

以下圖片都是ATS在上海辦活動時所拍攝的,所以你會看到魔都,就是代表上海,而拍攝地點是在上海的一個小賽道叫天馬山
車頭還是非常凱迪拉克,盾型的水箱護罩,新設計語言當中的淚眼式頭燈
凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

4米6左右的車長配上短前後懸的設計,讓凱迪拉克終於沒有像船一樣的笨重感,也沒有以往CTS太過硬朗的感受
凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS
側面更是將ATS設計的非常動感,傾斜的A柱,一直拉到最後面的C柱,高腰線的設計,車子跑格非常夠,但就是犧牲掉不少的車內空間。
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後面同樣是非常凱迪拉克的設計,汽車界裡唯一的直列式尾燈。很難認不出來這就是一台凱迪!加上比較置中設計的雙排氣管,辨識度非常高。
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在凱迪的外型設計裡,最重要的就是鑽石切割,你可以說有點累贅,但對於喜歡比較明顯風格的人來說,誇張的線條其實很吸引人的。可以看到車身上有很多銳利線條
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凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

除了強烈的設計風格,現在凱迪也越來越注重細節,這在以外的美系車當中是少見的;
像是燻黑的水箱護罩,換成以前的凱迪拉克,肯定就是一大圈鍍鉻

凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

但鋁圈如果不鍍鉻,就不像美國車了,所以18吋的鍍鉻鋁圈還是要的,而且為了讓車子更輕,這組18寸可是"鍛造"鋁圈,我估計這組鋁圈搞不好還是台灣做的。同時採用的是前窄後寬的胎寬設計,前面225,後面255,但都是低扁平胎,而且是防爆胎,Bridgestong的RE050,為了性能,為了徹底擊倒BMW3,凱迪拉克真的是拼了。
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鍛造鋁圈已經很有誠意了,凱迪拉克還用上前四活塞卡鉗的Brembo煞車,夠屌吧!!上面特別打上Cadillac字樣,突顯煞車的強大性能
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接下來看看內飾,打開門先看到就是這張運動座椅,雖然跟真正的賽車椅有差距,但為了強調運動性能,在座椅兩側是採用電動包覆調節的,這在同級車當中也是絕無僅有。
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整個座艙風格偏運動,但又不失豪華感,中間的CUE(Cadillac User Experience)使用的8吋觸摸螢幕佔據絕大部分,兩側則是使用真正的鋁合金飾板
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這個8吋螢幕可是CUE的核心,多點電容觸控,背光亮度特別高,而且連下方的空調也都是採用電容按鍵,但這種虛擬按鍵按起來還是沒傳統的手感好。
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方向盤是非常粗壯的3幅式,上面有控制CUE的各個按鍵,然後還有各種鍍鉻飾條,相較於德系有點無聊的方向盤,美系也算開拓出自己的風格,喜不喜歡就見仁見智了。
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為了讓車更有可玩性,用的換檔撥片還是鎂合金材質,

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面積還加大,成為內部設計的一部分
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儀表則是沿用其他凱迪拉克像是XTS、SRX的,不是特別有運動感。中間是個5.7"的全彩液晶,檔風玻璃上還有個全彩的抬頭顯示器。
凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

現在凱迪的內裝依然保有美系的豪華感,但細節真的注重了不少,像是中控上面的縫線,儀表週圍還有個透明罩,
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整個中控也不是個平面,而是採用中間高兩邊平的設計,全皮包覆的中控加上鋁合金飾板,讓我這個習慣日系精緻內裝的人,都愛上這樣的設計跟工藝,德系我就不提了
凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

我想大家還是很關心到底ATS的運動性能如何,我先跟大家分享幾個數字,

1550kg, 2.0L渦輪,272匹馬力,353Nm的扭力在1800rpm全數輸出,並延伸到5500rpm,後輪驅動,50:50的重量分配,極速超過240km/hr,0-100加速 6.2秒,100-0煞車距離低於38公尺,還用上了兩個性能車專用的神器,一個是法拉利常用的電磁懸掛,每秒可調整1000次阻尼,另外一個是限滑差速器,其他的我真的不多說,唯一缺點-6AT,跟BMW用的8AT就差這麼一點。所有的歐洲、北美的媒體都證明ATS的操控實力已經超越BMW3,現在唯一能跟ATS媲美操控的就是Lexus IS,但可惜的是台灣只有250,ATS 2.0T絕對可以把IS250,IS300h遠遠拋在身後。很可惜的,台灣也沒有ATS,近年來的凱迪拉克用脫胎換骨都不足以形容,希望很快有台灣代理商可以接手。而且依照中國的售價,只要台灣代理商有心想做,ATS 2.0T絕對可以賣到170萬台幣以內,要知道中國都能從150萬起跳,中國的稅金還比台灣高一點。

這是在安徽的試車場的環型跑道上跑到230km/hr的情況,ATS非常穩,除了風聲很大以外,這也是少數幾台可以上到最高環的車,這個跑道容許的測試極速是280km/hr。
凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS

凱迪拉克110年以來第一台小型運動豪華轎車 - ATS
2013-11-18 9:12 發佈
凱迪拉克在中國市場的銷售狀況
還是不錯的

而且造型也越來越流線動感
超喜歡美國車的!!真耐看又有型,無奈台灣市場太小......
ThomasLin wrote:
沒錯,凱迪拉克已經是...(恕刪)
Cadillac Cimarron

Wheelbase 101.2 in (2570 mm)
Length 177.8 in (4,516 mm)
Width 66.3 in (1,684 mm)
Height 54.0 in (1,372 mm)

Cadillac BLS

Wheelbase 2,680 mm (105.5 in)
Length 4,680 mm (184.3 in)
4,716 mm (185.7 in) (Wagon)
Width 1,750 mm (68.9 in)

不就是小車???

wayne36183512 wrote:
Cadillac C...(恕刪)


應該是"豪華"與"運動"這兩個條件,
20年前的J-body Cimarron應該跟運動完全沾不上邊,
而BLS雖然是重新包裝過SAAB 9-3具有一定的運動性,
但卻比較欠缺豪華性格,且僅限歐洲市場銷售,
論血統,也不算是Caddy自己開發的車款。

如果從這角度來看,ATS還真的是史上第一遭~
很漂亮,操控跟豪華度也贏過雙B
真希望台灣有人代理

xsorbet wrote:
很漂亮,操控跟豪華度...(恕刪)


難道你不知道這是嚴先生旗下代理的品牌之一嗎?

維克多李 wrote:
難道你不知道這是嚴先...(恕刪)

嚴先生搞的那個能叫代理嗎? 那是只有品牌搞爛而已吧...="=
ThomasLin wrote:
沒錯,凱迪拉克已經是一個110年的品牌了,雖然在全球知名度不如BMW,Benz但畢竟在北美,這個曾經的第一大汽車市場裡,凱迪拉克還算是個上得了檯面的豪華品牌。
...(恕刪)

這句話只有你在講,
房車凱迪拉克是世界第一品牌,BMW,Benz都只做轎車,跑車.
30年前豪華房車雙B都沒跟上,結婚重要慶典租車都租凱迪拉克,
這不單是只台灣


凱迪拉克 OHV 引擎,打開始設計就以大CC數高扭力為主,中等馬力,
主要是要 寧靜,因此轉速不要快才能靜,就用OHV 引擎,
這 引擎最大毛病是耗油,但當年一加崙才幾元美金,誰在乎,
民國60年台灣高級汽油也才6.6元/L,我機車都加3L,20元找2角.
那年代凱迪拉克,林肯,歐斯莫比,滿街跑,(美軍顧問團還在)
反而雙B是少數,BENZ 280SEL 是款轟動車款,不少人買.
BMW 更少,BMW 到E36車型才算打開世界市場,
醫生則偏愛VW 金龜車,這還賣比BMW 多.


維克多李 wrote:
難道你不知道這是嚴先...(恕刪)



嚴長壽 ????


凱迪拉克 上海通用 國產

台灣....進口 沒國產
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